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7 结构极限状态校核 第30页，共46页，编辑于2022年，星期六 算例1 第31页，共46页，编辑于2022年，星期六 第32页，共46页，编辑于2022年，星期六 第33页，共46页，编辑于2022年，星期六 水泥混凝土设计 第1页，共46页，编辑于2022年，星期六 贫混凝土或碾压混凝土基层应以设计基准期内行车荷载不产生疲劳断裂作为设计标准。其极限状态设计表达式为： 水泥混凝土路面结构设计应以面层板在设计基准期内，在行车荷载和温度梯度综合作用下，不产生疲劳断裂作为设计标准；并以最重轴载和最大温度梯度综合作用下，不产生极限断裂作为验算标准，其极限状态设计表达式分别为： 水泥混凝土路面设计标准及验算标准 第2页，共46页，编辑于2022年，星期六 水泥混凝土板厚度计算流程 交通分析，确定交通荷载等级 路面结构的组合设计，初拟路面结构 按照初拟路面结构组合形式，选择相应力学分析模型；根据选定的力学模型计算混凝土面层板的最大荷载应力、荷载疲劳应力、最大温度应力及温度疲劳应力。 面层板极限状态检验 贫混凝土或碾压混凝土为基层、下面层板时，计算其荷载疲劳应力，检算其极限状态。 面层或基层的极限状态不满足要求时，改选混凝土面层板厚度或(和)整调基层类型或(和)厚度，重新计算。 计算厚度加6mm磨损厚度后，按10mm向上取整，作为混凝土面层的设计厚度。 第3页，共46页，编辑于2022年，星期六 第4页，共46页，编辑于2022年，星期六 1 交通分析---确定交通荷载等级 交通调查与分析 初期年平均日货车交通量（双向） 方向分配系数，一般0.5-0.6 车道分配系数 设计车道的年平均日货车交通量（ADTT） 货车交通量的年平均增长率gr 轴载调查与分析 各类车辆的轴型调查和轴重测定 轴载当量换算系数法 车辆当量轴载系数法 车道使用初期的设计轴载日作用次数Ns 车辆轮迹横向分布系数 η 设计轴载累计作用次数 Ne 第5页，共46页，编辑于2022年，星期六 不同轴重级位的设计轴载当量换算系数 车道使用初期的设计轴载日作用次数 各类车辆的设计轴载当量换算系数 车道使用初期的设计轴载日作用次数 设计轴载累计作用次数 第6页，共46页，编辑于2022年，星期六 第7页，共46页，编辑于2022年，星期六 2 初拟路面结构 根据公路等级和交通荷载、路基条件、当地温度和湿度状况及已有公路路面的使用经验，进行路面组合设计，初拟路面结构。 路床顶面的综合回弹模量值，轻交通荷载等级时不得低于40MPa，中等或重交通荷载等级时不得低于60MPa，特重或极重交通荷载等级时不得低于80MPa。 路基 基层和底基层 第8页，共46页，编辑于2022年，星期六 第9页，共46页，编辑于2022年，星期六 承受极重、特重或重交通荷载的路面，基层下应设置底基层，承受中等或轻交通荷载时，可不设底基层。当基层采用无机结合料稳定类材料，且上路床由细粒土组成时，应在基层下设置粒料类底基层。 贫混凝土或碾压混凝土基层上应铺设沥青混凝土夹层，厚度不宜小于40mm。无机结合料稳定碎石基层上应设封层。 面层宜采用设接缝的普通水泥混凝土。 注意： 第10页，共46页，编辑于2022年，星期六 平面尺寸及接缝设计 平面布局宜采用矩形分块，其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。 纵向接缝的间距（板宽）宜在3.0~4.5m范围内选用。 横向接缝的间距（板长）应按面层类型和厚度选定（普通水泥混凝土面层宜为4~6m，面层板的长宽比不宜超过1.35，平面面积不宜大于25m2） 纵向接缝设置：一次摊铺宽度小于路面宽度时，应设纵向施工缝（设拉杆的平缝）；一次摊铺宽度大于4.5m，应设纵向缩缝（设拉杆的假缝）；碾压混凝土面层一次摊铺宽度大于7.5m时，应设纵向缩缝；行车道路面与混凝土硬路肩之间的纵向接缝必须设拉杆。 第11页，共46页，编辑于2022年，星期六 横向接缝设置（缩缝、胀缝和施工缝）： 横向施工缝：每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设横向施工缝，其位置宜选在缩缝或胀缝处，设在缩缝处的施工缝，应采用加传力杆的平缝，设在胀缝处的施工缝，其构造同胀缝； 横向缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。应采用假缝形式，极重、特重和重交通荷载公路的横向缩缝，中等和轻交通荷载公路邻近胀缝或自由端部的3条横向缩缝，收费广场的横向缩缝，应采用设传力杆假缝； 横向胀缝：保证板在温度升高是能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或其他固定构筑物处，或者与其他道路相交处，应设横向胀缝。 第12页，共46页，编辑于2022年，星期六 3 路面材料参数确定 第13页，共4