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汽车发动机-学测曲柄连杆机构知识点题库 1 . 气缸体的结构型式通常分为一般式、龙门式和 A.对置式 B.单列式 C.隧道式 D.双开式 2 . 下图中的汽油机燃烧室，属于 A.楔形燃烧室 B.盆型燃烧室 C.半球形燃烧室 D.球形燃烧室 6 . 曲轴的一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个 A.曲拐 B.前端轴 C.曲柄 D.后端轴 10 . 活塞在制造时，其裙部制成椭圆形，主要是由于 A.节省材料 B.减少惯性力 C.润滑可靠 D.活塞在工作中温度下呈圆形 19 . 磨损最严重的活塞环槽一般是 A.第一道 B.第二道 C.第三道 D.第四道 21 . 关于发动机有效转矩的说法，正确的是 A.是曲轴对外输出的扭矩 B.用Te表示，单位为N●mm C.大小与发动机转速无关 D.当功率一定时，与转速成正比 27 . 在最后拧紧曲轴主轴承盖螺栓时应选用的工具是 A.活动扳手 B.棘轮扳手 C.梅花扳手 D.预置式扭力扳手 30 . 属于活塞的正常失效形式是 A.刮伤 B.顶部烧蚀 C.脱顶 D.环槽磨损 40 . 下列发动机零件属于机体组的是 A.气缸体 B.曲轴 C.连杆轴瓦 D.机油泵 41 . 在径向，曲轴连杆轴颈磨损最大的一侧是 A.内侧(靠近主轴颈) B.外侧(远离主轴颈) C.两侧 D.中间 44 . 连接活塞与曲轴，并在二者之间起传力和运动转换作用的构件是 A.活塞环 B.连杆 C.锁环 D.连杆螺栓 47 . 下列能够检测曲轴弯曲变形的量具是 A.游标卡尺 B.千分尺 C. 塞尺 D.百分表 48 . 活塞在制造时，其头部有一定锥度，主要是由于 A.节省材料 B.可减少往复运动惯性力 C.润滑可靠 D.活塞在工作中受热不均匀 49 . 下图中，发动机的气缸的形式是 A.镶套式气缸套 B.整体式气缸套 C.湿式气缸套 D.干式气缸套 50 . 气缸体、气缸盖的平面度检测可用塞尺和 A.直角尺 B.钢卷尺 C.游标卡尺 D.样板尺 61 . 气缸盖属于 A.机体组的组成部分 B.曲柄连杆机构的组成部分 C.配气机构的组成部分 D.润滑系的组成部分 69 . 主要起密封作用，防止气缸中的高温、高压燃气大量流入曲轴箱的构件是 A.活塞 B.气环 C.油环 D.活塞销 72 . 活塞销的主要失效形式是 A.磨损与弯曲 B.折断 C.积炭 D.烧蚀 74 . 在热负荷较大的柴油机上，第一道环常采用 A.矩形环 B.扭曲环 C.锥面环 D.梯形环 76 . 柴油发动机有单缸机和多缸机之分，这种分类方法是 A.按照进气系统分类 B.按照气缸数目分类 C.按照冷却方式分类 D.按照燃料分类 77 . 采用双金属活塞的主要优点是 A.增加刚度 B.限制活塞裙部的膨胀量 C.节省材料 D.减少往复运动的惯性力 83 . 发动机常用的油环形式是 A.整体式 B.组合式 C.普通式 D.圆柱式 84 . 机体组的组成有气缸体、气缸盖、气缸垫和 A.连杆 B.气门 C.油底壳 D.凸轮轴 91 . 为了减轻活塞环的磨损，通常对活塞环进行镀铬处理，该环一般是 A.第一道气环 B.第二道气环 C.所有气环 D.油环 93 . 曲轴上设置的轴向定位装置 A.只有一处 B.2处，布置在第一道和最后一道 C.3处，布置在第一道、最后一道和中间一道主轴颈处 D.不设置 96 . 气缸中，磨损最快的构件是 A.活塞 B.活塞环 C.活塞销 D.连杆 98 . 汽车发动机的标定功率是指 A.15min功率 B.1h功率 C.12h功率 D.持续功率 100 . 缸套全部装入座孔后，为保证气缸的密封性,通常其顶面应高出气缸体上平面 A.0.05-0.15mm B.0.20-0.35mm C.0.40-0.65mm D.0.70-1.15mm 106 . 关于曲轴弯曲变形检测，说法正确的是 A.放置在平台和V形块上 B.水平放置在地面上 C.使用游标卡尺进行测量 D.计算扭曲度并与标准值比较 108 . 曲轴上的平衡重一般设在 A.主轴颈上 B.前端 C.曲柄上 D.后端 112 . 发动机在某一转速下发出的有效功率与同一转速下所能发出的最大有效功率之比称之为 A.发动机工况 B.有效功率 C.工作效率 D.负荷率 115 . 缸盖承受燃气造成的巨大的热负荷和机械负荷，其密封平面易发生 A.腐蚀 B.磨损 C.裂纹 D.变形 116 . 汽油发动机的作用是 A.将机械能转化成化学能 B.将热能转化成机械能 C.将机械能转化成热能 D.将化学能转化成热能 117 . 发动机工作时，活塞环不能完全密封的间隙是 A.侧隙 B.背隙 C.顶隙 D.端隙 118 . 为了限制曲轴的轴向移动，通常采用的定位方式是在曲轴 A.前端加止推片 B.后端加止推片 C.中部加止推