导墙施工技术交底.docx

施 工 安 全 技 术 交 底 记 录 编号： 表 B2 工程名称交底提要： 导墙施工交底 交底时间 2012 年 4 月 1 日 对四号线围护结构中地下连续墙的导墙部分进行技术和安全方面交底。 交底内容： 一、工程概况 武汉轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施工第七标段车站采用明挖法施工，车站位于汉阳大道上，采用地下连续墙结构形式。在地下连续墙成槽前，应先施工导墙。导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线位置和标高，是成槽设备进行导向、存储泥浆稳定水头、维持上部土体稳定、防止土体坍落的重要措施。 根据工程特点导墙采用“ ”型整体式钢筋混凝土结构，厚度为 200mm，混凝 土强度为 C20，保护层厚度 25mm。导墙净宽比连续墙厚度大5cm，导墙顶面比施工便道高 10cm。导墙底标高以测量放线标高为准，导墙结构形式详见图 1 所示。 图 1 导墙结构设计图 二、施工工艺和方法 导墙沟槽开挖采用挖掘机开挖。人工现场绑扎钢筋、安装模板浇筑砼的施工工艺。 施工工艺流程 测量放线 开挖支护土体 钢筋绑扎 立侧墙模板混凝土浇筑侧模拆除 安设对撑 图 2 导墙施工工艺流程图 主要施工方法 施工准备 ①场地平整，三通一平，施工用水、电及施工便道等满足现场施工要求。 ②场区内相关资料收集，实时了解场地内各种地下管线的改移情况及地下障碍物处理情况 等。 ③合理优化进行施工场地平面布置，以最大满足现场施工要求。 测量放线 根据设计图纸和业主提供的测量控制桩点精确放出导墙的中线位置和高程（做二个以上的水 准点），同时放出导墙控制边线，并用白灰将开挖控制边线准确标识出来，确保开挖位置准确。施工过程中定期复测基点，确保其精度符合要求，综合考虑施工误差，导墙中轴线统一外放 5cm， 净空尺寸为 1050mm。 开挖支护土体 导墙沟槽开挖前先对开挖范围内的地下管线进行人工认真探查，确认无地下管线或管线已废弃后方使用机械开挖，否则应采用人工开挖。 土方开挖主要采用挖掘机进行，1:0.75 放坡，开挖时严格按照测量放线位置施工作业，其余边坡及基底采用人工修整，保证沟槽开挖成形尺寸。开挖土方挖机配合直接装车外运。 导墙施工 根据导墙结构形式及设计要求，每个施工段导墙分二次浇筑，具体工序施工如下： ①钢筋加工 钢筋采用集中加工，现场人工绑扎，钢筋垫块采用混凝土垫块。钢筋绑扎前对钢筋位置进行画线，保证钢筋绑扎后整齐、顺直，主筋和箍筋位置准确。 钢筋绑扎必须牢固，采用双根绑扎丝。竖向钢筋需预留与下步路面段导墙施工钢筋连接，水平纵向钢筋需预留与下施工段导墙钢筋连接，钢筋接头需错开，纵向钢筋同一断面位置接头不大于 50%，接头错开长度为 35d。 ②安装导墙模板 导墙模板采用组合钢模，根据导墙结构形式分片安装，导墙两外侧模板支护加固采用Φ48 钢管及山形扣组合进行，中间采用对撑支护形式，导墙支护形式详见图 3： 图3 导墙支护示意 导墙侧模水平外楞采用2根48×3.0钢管，上下间距0.6米，用3型卡子配合调节顶托固定在水平斜撑或对撑上，水平间距1.0米。 导墙外侧斜撑采用钢管+U型托，斜撑与端部钢筋头焊接固定。导墙内侧对撑直接采用方木交叉固定。 ③混凝土浇筑 导墙为通长整体的钢筋混凝土墙，采用 C20 钢筋混凝土，墙厚 20cm，两面导墙净间距为1050mm。 混凝土浇筑采用商品混凝土分段、分层对称浇筑，分层厚度为 30cm。导墙浇筑同时派一人 跟踪检查，如有异常及时加固模板，严防浇筑过程中出现模板跑位现象。 振捣采用插入式振捣器振捣。振捣时须做到快插慢拔，让气泡排除（翻浆为止），移动距离为 35cm，要求混凝土必须内实外光。导墙两翼混凝土面要压实收光，养护期采用洒水养护。 ④拆模、安设对撑 导墙混凝土强度达到 70%后方可拆模。拆除后设置 10×10cm 上下 2 道方木支撑。导墙内墙面要垂直，内外导墙间距正确，墙面与纵横轴线间距的允许误差为±10mm，内外导墙间距允许偏差±10mm，导墙面应保持水平，混凝土底面和土面应密贴，混凝土养护期间起重机等重型设备不得在导墙附近作业和停留，成槽前支撑不允许拆除，以免导墙移位、变形。 ⑤回填施工 在导墙侧墙砼浇筑完成，其强度达到设计强度的 100%后进行墙背土方回填。导墙两侧土方回填对称进行、分层回填分层夯实，分层厚度不大于 250mm，虚铺厚度不大于 300mm,土方回填必须密实。 土方回填至地面标高，以此作为路面段导墙底模。 ⑥导墙地面段施工 地面段导墙施工基本同地下段导墙施工。模板安装直接采用矮模板拼装，在原始地面上打设钢筋头以固定模板。混凝土施工无需分层，直接浇筑，施工方法与上相同。 施工完成后注意压实收光，洒水养护等工作。 ⑦导墙质量验收标准 内墙面与地下连续墙纵轴线平行度为±10mm; 内外导墙间距为±10mm; 导