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PAGE 1 - 浅析模拟器在引航风险识别中的应用 浅析模拟器在引航风险识别中的应用 0085-03 随着航运业的不断进展，船舶大型化俨然成为全球引航机构需要共同面对的进展趋势。目前，各国针对船舶大型化引航技能以及引航安全保障问题提出了相关建议与加强措施。归纳来说，实现引航服务拓展与优化的主要途径基本上以风险评估、技术论证、引航员培训以及安全保障决策为主。要求引航机构需要立足于本港口实际状况，针对不同船型的操纵特点与运行要求，合理分析与解决当前引航技术存在的难题，并且最好从多个层面实现引航风险分析与识别功能，以期可以为船舶引航安全提供相应保障。依据以往来看，讨论人员提出的将航海模拟器应用于船舶引航风险识别中的想法得到充分实践与落实，并且经过多年的改良与完善，航海模擬器所呈现出的功能与作用愈加明显。 1关于船舶引航风险识别问题的有关概述 1.1船舶引航风险 船舶引航风险主要对航行于危崖的状况作出风险评析，最早源于西班牙航海术语当中，旨在通过分析早期商贸航行活动面临的风险问题，说明造成船舶引航风险的主要因素。经过多年的进展，讨论人员将船舶引航风险的定义概述为航海风险问题发生的概率与所可能造成的后果之间的组合形式[1]。船舶引航风险有了全新的定义，如下： 船舶引航风险主要以船舶引航事故为讨论对象，集中反映出在某一特定状况下，因风险波动问题导致航海风险事故存在发生可能性或者事故后果影响程度等问题。一般来说，船舶引航风险问题多具备不确定性、随机性等特点。对此，为确保船舶引航安全，我们需要对引航风险问题及相关因素进行重点分析与把握，以期可以加强对风险问题的操纵效果。 1.2引航风险识别问题的相关分析 1.2.1基本内涵 引航风险识别问题一般多可以视为实现风险评估与风险预报的关键环节，同时也可以视为实现引航风险识别的基础步骤。从客观角度上来看，实行引航风险识别工作的本质在于客观分析与评测造成引航事故的内在缘由。并依据可能存在的风险因素，生成风险次序排列体系，让使用者可以直观地观测到风险识别因素[2]。 值得留意的是，引航风险识别主要以风险因素与事故两个主体对象为重点识别对象，通过强化分析确立风险形成机制。目前来看，船舶引航风险识别工作通常以事故致因理论为主要指导理论，依据事故机理内容，还原事故本质的出现缘由。并依据具体缘由，构建相关模型，实现对事情始末过程的讨论与分析。 1.2.2识别理论及方法 一般来说，事故致因理论主要以系统论为基本分析原理，因此在船舶引航风险识别方面通常以引航员系统与引航员以外的系统为主要组成结构。依据实践阅历来看，环境、拖船、被引航船舶以及船员等因素都可以视为影响船舶引航风险识别能力的关键因素。在具体识别过程中，讨论人员需要重点结合上述影响因素进行强化分析，防止出现识别效果不佳的问题[3]。 依据当前实践阅历来看，事故致因理论重点结合头脑风暴法、德尔菲方法等方法手段，目的在于深化对港口整体引航风险的识别能力与效果。但是，对于单次引航作业存在的风险问题，上述方法很难进行分布式识别。针对于此，面对当前引航风险识别存在的缺乏问题，本文主动提出了一种基于航海模拟器的船舶引航风险识别方法，以期可以为相关人员提供肯定的参考价值。 2航海模拟器与船舶引航风险识别工作之间的可行性问题 引航员利用航海模拟器基本可以实现模拟操作过程，并且可以在特定模拟环境下猎取到与船舶航行状态相关的数据资源，如操纵数据等。必要时，还可以在特定模拟环境下猎取到与引航员操作行为以及操纵状态相关的数据内容，为后续指导工作提供决策性根据[4]。目前，讨论人员利用统计与分析的手段方式，针对航海模拟器在船舶引航风险识别工作中的可行性问题进行了深化讨论，并得出以下结论： 〔1〕模拟环境与实际环境基本一致。航海模拟器所讨论的水域环境基本上与实际水域环境类似。除此之外，讨论人员可以针对当地水域环境涉及到的水文气象条件，进行合理观测与统计，重点结合环境要素，如风量状况、交通状况等进行组合，大体可以满足基于多种条件下的引航风险识别要求。 〔2〕模拟船舶与实际船舶操纵效果存在相像性。在实行模拟试验的过程中，讨论人员最好选择与实际状态具备相像操纵性的模拟船。与此同时，对于船舶惯性与旋回性问题的设定方面，最好与实际船型数据相对应。另外，所构建的模型船在参数标准的设定方面必需与规范要求相符，目的在于为后续讨论人员提供参考根据，适当调整引航作业的实际运行状况。依据多次实践来看，模拟试验的引航方案与实际引航方案在引航任务要求方面，存在高度一致性。如此一来，所获得的操纵效果与相关数据均会存在较高的相像性[5]。 3航海模拟器在船舶引航风险识别中的应用状况 3.1前期预备工作 航海模拟器若想在船舶引航风险识别工作中得到良好的应用效果，要求工作人员必需事先收集好与船舶引航试验水域