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工程材料论文建筑材料论文：浅议市政道路用工程材料的控制 摘要:文章分析了市政道路用建筑材料所涉的相关问题。 关键词:市政;道路;材料 .市政道路用工程材料的性质及影响材料质量的因素 常用材料的基本性质可分为物理性质( 如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收 率、抗冻性、导热性等) 、化学性质(化学稳定性等) 和力学性质(如强度、硬度、弹性及塑 性等)、工艺性质。 材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆, 加上管理不善, 当水泥、钢材等材料 产生受潮、变质、锈蚀, 失去原有的性质;材料检测不及时、漏检、错桩, 使用不合格的材料, 造成不应有的质量隐患; 对填筑路基土质材料缺乏土壤调查, 判断失误, 本应掺石灰改良为 膨胀土的未处理, 极易产生路基质量隐患; 施工中未按设计图纸的规定要求采购, 焊接焊缝 不合格, 未及时检测控制, 易造成质量事故; 材料半成品构件未及时进行检测, 就直接安装在 构造物上, 易造成意想不到的质量事故。 .材料现场质量控制 道路建筑材料费用一般占工程造价的以上, 降低材料费用是提高工程经济效益的一个 重要方面, 合理地使用质量好、数量多、品种齐和费用低廉的材料是工程建设质量的主要 保证,根据公路施工管理的经验, 施工单位采取如下措施: 按施工计划和施工方法要求, 组织各种材料进场, 按总体平面布置堆放, 不同品种、不 同规格的材料分别堆放; 并准备好防雨覆盖设施, 特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀。 调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件, 并对工程主要材料( 水泥、钢材、沥青、生石 灰、砂砾料) 按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验, 及时出具试验报告。 特别是路基改良土( 膨胀土) 首先应进行土场调查、土壤分类、塑性指数、颗粒分析、 天然含水率、分路段或分层用土的最大干容量和最佳含水量的试验, 并确定各种用土的重 型击实标准, 做好试验路段, 拟定好施工技术控制指标。 对各类混凝土构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径, 做到应符合设计文件的规定, 其 技术标准应符合部颁标准, 焊条、预埋件其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规 定。 根据公路工程质量监理要求, 做到对工程质量进行监督检验, 不合格的原材料不准使用, 不合格的预制构件不准安装,在现场要掌握工程质量动态, 及时提出有关的施工中质量的隐 患和预防措施要求。 材料或半成品构件( 涵管、预制梁、盖板等) , 订货前要取得供货厂家的产品合格证书 及试验报告, 进行采样试验, 验证其质量可靠性。 材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌, 写明品种、产地、规格、检验状态, 严格按 “三检制”执行, 工作程序认真执行标准, 使原材料自始至终处于受控状态。 .工程材料技术创新及其应用 近年来, 道路工程建设中, 特别是在一些重点项目中,出现了( 沥青混合料改性剂) 、( 聚 苯乙烯泡沫板) 、( 大碎石沥青混合料)等新材料, 如果不及时了解和掌握这些新材料的性能 和应用情况, 就无法对工程质量进行控制。 的发展及应用。是一种新型的沥青混合料改性剂, 是在硫磺里面添加烟雾抑制剂和增 塑剂制成的半球状颗粒, 主要成分为硫磺。是经过特别处理的石油炼制副产品, 经济易得。 在沥青混合料拌和过程中, 将其直接加入拌和仓可取代一定比例的沥青, 按常规方法拌和后 形成沥青混合料能同时达到对沥青混合料进行改性的目的, 从而提高沥青混合料的路用性 能。研究表明, 沥青混合料的动稳定度远大于基质沥青混合料, 采用混合料能够很好地提高 路面抗车辙性能。混合料的动稳定度较高,但残留稳定度比较低,与规范要求有一定差距;冻 融劈裂强度比也不能满足规范要求,因此在工程中使用混合料时,可采用添加抗剥落剂的方 法来提高路面的抗水损害性能。沥青混合料的拌和温度和碾压温度要低于普通沥青混合料, 这对减少能源消耗意义重大。混合料的价格要低于普通沥青混合料,而路用性能尤其是高 温抗车辙性能优于普通沥青混合料,为修建柔性基层提高路面使用寿命提出了新的途径。 早在世纪初,人们就知道硫磺具有提高沥青质量的特性,沥青混合料中加入硫磺能够改善混 合料的物理结构和力学性能,因此,硫磺改性沥青在美国、加拿大、北美及一些温差较大、 重载较多的地区得到了广泛应用。年我国开始引入沥青混合料,并于年在天津成功铺筑了 试验路—津沽公路、津榆公路。从至年期间,在天津、黑龙江、内蒙古、云南等地修筑了 一定量的小型试验段,且大都取得了较好的应用效果,但沥青混合料在我国的研究与应