轨道工程施工专项方案.docxVIP

第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 8 页 轨道工程施工专项方案 现场调查及顺坡方案 按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在DK436+340及DK438+430两处从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。 材料运输 （1）枕木：火车运至弋阳东站14道采用吊车卸车汽车倒运至工点。 （2）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端K438+150～+250(改建里程为DK436+450～+550)，西端K440+050～+150(改建里程为DK438+270～+370) （3）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。 新建轨道施工方法 （1）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。 （2）东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁2～3次抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡（详见附件一）。 （3）铺轨顺序：左线K440+430～K436+340→右线K440+430～ K436+340→左线合拢口抬道→左线合拢拨接→右线合拢口抬道→右线合拢拨接→合拢拨接区域换枕。 （4）租用机车要点从正线拨接进入新铺线路进行压道。 4、 合拢口封锁施工 4．1封锁施工准备工作： （1）既有左线为无缝线路，封锁合拢及抬道前应与工务部门签订好协议，并在合拢之前对两处合拢口进行应力放散。 （2）新铺轨道施工完毕并整道交验后方可进行封锁拨接施工。 （3）封锁合拢抬道计划已批准，与相关配合单位已联系﹑协商﹑取得一致意见（或已签好配合协议） （4）施工现场准备工作已完成：对施工拨接所需的各种材料﹑工具已分类进行清点与所需无差；现场轨料配置已精确丈量并作好标记；拨移段线路中线﹑标高测量确认无误；劳动力已准备。 4．2封锁拨接施工 （1）从现场情况分析，既有线的拨接从左线（下行）开始，东西合拢口同时进行。 （2）右线合拢拨接时，须拆除左线原有部分轨道，并须对该段进行处理。 封锁施工作业框图 顺序（天） 作业条件 作业内容 左线施工准备 恢复中线、每个合拢口80人，捣固机2台，液压起拨道机20台，氧割﹑锯轨钻眼工具各一套，切割机2台，长孔夹板一副，短轨头一套，拉碴，铺碴等 第1天 封锁线路210分钟，按规定设立防护，开通后慢行，第一趟15Km，第二趟25Km，第三趟45Km 经与预铺轨道测量后，切割既有线路，以人工拨线路正位后，联结、捣固，进行加强沉落整修（或采用大机捣固） 右线施工准备 恢复右线中线，拆除原既有左线部分轨道，铺设合拢口轨道。每个合拢口80人，捣固机2台，液压起拨道机20台，氧割﹑锯轨钻眼工具各一套，切割机2台，长孔夹板一副，短轨头一套，拉碴，铺碴等 第1天 封锁线路210分钟，按规定设立防护，开通后慢行，第一趟15Km，第二趟25Km，第三趟45Km 经与预铺轨道测量后，切割既有线路，以人工拨线路正位后，联结、捣固，进行加强沉落整修（或采用大机捣固） 4.3封锁抬道拨接施工安全管理 （1）加强封锁拨接的安全管理，施工封锁前参加由建设单位组织的施工、监理、运营单位参加的协调会。成立施工安全领导小组，东西两合拢口分别指定专人负责。 （2） 施工负责人认真组织施工作业人员学习施工方案，明确施工的步骤方法﹑安全技术措施﹑责任范围及职责分工。 （3） 对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能导电的作业工具都必须加装绝缘保护，防止工具导电而影响行车信号。 （4）封锁拨接施工的防护员，联络员必须选派责任心强，熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。 （5） 封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）应在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工。 （6）施工负责人在拨接施工完毕后，经检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开通线路。驻站联络员在未得到施工负责人的消点指令前，不得擅自癔测登记消点。 （7）在施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时