锚杆框架梁三级技术交底 4.21(1)(1)(1)(1).docxVIP

新建重庆至昆明高速铁路 重庆至宜宾段站前工程YKCYZQ-5标 锚杆框架梁三级技术交底 编制： 复核： 中铁三局集团有限公司渝昆高铁YKCYZQ-5标 2021年5月 施工技术交底记录表 程名称：渝昆高铁YKCYZQ-5标 编号： 工程名称 锚杆框架梁施工 交底单位 渝昆高铁项目经理部一分部 交底日期 内容及说明： 一、技术交底范围 DK164+579.727-DK164+893.747右侧二级坡，坡率1:1.89 二、施工顺序 边坡开挖-清除浮土和松动岩石并平整坡面-确定孔位-钻机就位-调整角度-钻孔-清孔-安装锚杆-注浆-开槽-绑扎钢筋-立模板-设置伸缩缝-浇筑混凝土-拆模、养生-框架梁内绿化防护 三、技术要求 采用锚杆框架梁护坡（3 ×3 ），框架梁节点间距3m，矩形布置，框架梁必须嵌入坡面，采用C35钢筋混凝土浇筑，沿线路方向间隔100m设置一道踏步，锚杆设置在框架梁的节点上，采用单根φ32HRB400螺纹钢制作，与水平方向成35度，锚杆长8m，锚杆钻孔直径φ110mm，采用干钻，注浆材料用M35水泥砂浆，注浆压力不小于0.4MPA，护脚，平台及镶边采用C25混凝土浇筑，框架内采用挂三维网喷薄植草防护。 2.锚杆施工前应在锚杆相同的地层（不得在工程所在部位）进行拉拔试验，试验孔为锚杆孔数的3%,且不少于3根，试验锚杆的长度L=3m，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺参数，试验锚杆的抗拔力要求：岩层W2、W3不2小于160KN,土质及W4岩层不小于80KN. 锚杆施工完成后，应进行锚杆抗拔力检测。 四、施工工艺流程 1.测量放开挖线，进行刷坡，清除浮土和松动岩石并平整坡面。 2.施工放样：现场技术人员`根据各工点施工图，放出每列框架梁的中心里程及位置，然后根据设计图纸，采用大钢尺把锚孔位置量出，并在坡面上做好标识。 锚杆孔节点布置 3.施工脚手架搭设 脚手架钢管采用φ48x3.5钢管，钢管横向、纵向及竖直方向间距均为1.5m。沿坡面的每根立杆及水平杆，都将其打入山坡土层或岩层内固定；顺坡面斜杆搭设三层，在架体下部作为斜撑，斜撑撑在水平地面上。锚杆在施工作业层铺设脚手板，以便于放置锚杆施工机械及施工。 4.钻机就位 根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差满足规范要求。 5.钻进方式 钻孔要求须采用干钻，禁止采用水冲钻进，确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。钻孔角度与水平面倾角应符合设计要求 ，钻进过程中对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水等情况作好施工记录。如遇坍塌体地层松散、破碎时，应采用套管跟进的钻进技术，使钻孔完整不坍；如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，立即停钻，及时进行固壁灌浆处理，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。 6.孔位孔深 钻孔孔位、孔深、斜度符合设计要求。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。孔位误差不得超过±50mm，孔径允许偏差0～10mm。为确保锚孔深度，孔深不小于设计孔深，锚杆长度允许偏差-30mm，锚杆的钻孔斜度（倾角）允许偏差1%。 7.锚孔清理 钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体外，不得采用高压水冲洗。 8.锚孔检验 锚孔施工完成后，需对锚孔的深度，垂直度，孔径，倾斜度进行检测，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴。工程师检验合格后方可进行下一道工序施工。 9.锚杆制作安装 锚杆采用直径32的HRB400螺纹钢制作而成，长度详见大样图，锚杆在钢筋加工厂加工,自卸车运至施工现场，人工安装，锚杆每隔1.5m设置对中支架（支架采用直径6mmHRB300钢筋制作，尺寸详见大样图），锚杆锚头钢筋埋入框架梁中，锚头钢筋与框架梁纵梁主筋焊接相连。以保证锚杆与孔壁之间有足够的保护层。安装前，要确保每根锚杆顺直无损伤，直径和锚杆长度满足设计要求，无锈、无油污。确认无误后用高压风二次吹孔，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的锚杆长度，计算孔内锚杆长度，确保锚固长度。 10.锚杆孔注浆 锚杆注浆前，采用高压风清孔，排出孔内杂物，然后把灌浆管插入距离