电梯结构及原理 第3章 曳引驱动.pptVIP

* * * 增大曳引系数的方法 电梯结构及原理 第 3 章 3.9、曳引原理 3.9.2 曳引力的应用 对传统应用的钢丝绳配钢或铸铁绳轮且驱动主机位于井道上部的电梯进行曳引力计算，在国标GB 7058—2003附录M中，对曳引力的各种需求状态进行了描述。 曳引力应下列情况的任何时候都能得到保证：正常运行；在底层装载；紧急制停的减速度。另外，必须考虑当轿厢在井道中不管由于何种原因而滞留时应允许钢丝绳在绳轮上滑移。 根据经验，由于有安全裕量，因此绳的结构；润滑的种类及其程度；绳及绳轮的材料；制造误差。无需详加考虑，结果仍是安全的。 电梯结构及原理 第 3 章 3.9、曳引原理 3.9.3 曳引力的应用 电梯结构及原理 第 3 章 3.9、曳引原理 3.9.3 T1/T2的计算—轿厢装载工况 T1/T2的静态比值应按照轿厢装有125%额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。如果载荷的1.25系数未包括GB 7588—2003的8.2.2的情况，则8.2.2的况必须特别对待。 电梯结构及原理 第 3 章 3.9、曳引原理 3.9.3 T1/T2的计算—紧急制动工况 T1/T2的动态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷时在井道的不同位置的最不利情况进行计算。 每一个运动部件都应正确考虑其减速度和钢丝绳的倍率。 任何情况下，减速度不应小于下面数值： （1）对于正常情况，为0.5m/s； （2）对于使用了减行程缓冲器的情况，为0.8m/s2。 电梯结构及原理 第 3 章 3.9、曳引原理 3.9.3 T1/T2的计算——轿厢滞留工况 T1/T2的静态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。 电梯结构及原理 第 3 章 3.9、曳引原理 3.9.3 当量摩擦系数的计算 当量摩擦系数的计算 当量摩擦系数根据不同的绳槽类型、绳槽的表面状态、工况进行计算。 电梯结构及原理 第 3 章 3.9、曳引原理 3.9.3 当量摩擦系数——半圆槽和带切口的半圆槽 式中，β为下部切口角度值；γ为槽的角度值；μ为摩擦系数；β的数值最大不应超过106°(1.83弧度)，相当于槽下部80%被切除。 γ的数值由制造者根据槽的设计提供。任何情况下，其值不应小于25°(0.43弧度)。 电梯结构及原理 第 3 章 3.9、曳引原理 3.9.3 当量摩擦系数——V型槽 当槽没有进行附加的硬化处理时，为了限制由于磨损而导致曳引条件的恶化，下部切口是必要的。 电梯结构及原理 第 3 章 3.9、曳引原理 3.9.3 当量摩擦系数——V型槽 ——轿厢装载和紧急制停的工况： 对于未经硬化处理的槽，当量摩擦系数f为 对于经硬化处理的槽，当量摩擦系数f为 电梯结构及原理 第 3 章 3.9、曳引原理 3.9.3 当量摩擦系数——V型槽 ——轿厢滞留的工况： 对于硬化和未硬化处理的槽，当量摩擦系数f为 下部切口角β的数值最大不应超过106°(1.83弧度)，相当于槽下部80%被切除。对电梯而言，任何情况下，γ值不应小于35°。 电梯结构及原理 第 3 章 3.9、曳引原理 3.9.3 摩擦系数计算 使用下面的数值： 装载工况μ=0.1； 紧急制停工况 轿厢滞留工况件μ=0.2 式中，v为轿厢额定速度下对应的绳速（m/s）。 电梯结构及原理 第 3 章 3.9、曳引原理 3.9.3 标准名称 GB7588-2003 权威发布 温馨提示！权威发布！ 严格执行！ 本节相关国标知识链接 电梯结构及原理 第 3 章 标准名称 GB7588-2003 权威发布 温馨提示！权威发布！ 严格执行！ 本节相关国标知识链接 附录M2 紧急制动工况： T1/T2的动态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷时在井道的不同位置的最不利情况进行计算。 每一个运动部件都应正确考虑其减速度和钢丝绳的倍率。 任何情况下，减速度不应小于下面数值： a ）对于正常情况，为0.5m/s； b ）对于使用了减行程缓冲器的情况，为0.8m/s2 轿厢滞留工况： T1/T2的静态比值应按照轿厢空载或装有额定 载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。 电梯结构及原理 第 3 章 后续更精彩！ 电梯结构及原理 电梯无处不在！ * * * * * * * * * * * * * 曳引钢丝绳的根数 确定曳引钢丝绳根数的主要依据： 1、实际安全系数要大于规定值Kj。 2、曳引轮绳槽承受的比压要小于规定值。 3、钢丝绳的弹性伸长要小于规定值（有微动平层装置的系统中可不考虑）。 电梯结构及原理 第 3 章 3.7、曳引绳、曳引钢带及碳纤维曳引带 3.7.1 扁