第一章 民用机场概述.pptVIP

机场 所在 城市 性质 地位 I 类 机 场 Ⅱ类 机 场 Ⅲ 类 机 场 IV 类 机 场 旅客 乘机 目的 始发 / 终程 机 场 经停（过境）机 场 中转（转机）机 场 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。 1.5 机场的等级 飞行区等级 ICAO规定，飞行区等级代码（Aerodrome Reference Code）（如表2-1所示）由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。 要素I 要素II 代码 飞机基准飞行场地长度(m) 代字 翼展(m) 主起落架外轮距(m) 1 800 A 15 4.5 2 800— 1200 B 15— 24 4.5 — 6 3 1200— 1800 C 24— 36 6 — 9 4 ≥ 1800 C 24— 36 6 — 9 D 36— 52 9 — 14 E 52— 65 9 — 14 F 65— 80 14 — 16 注：飞机基准飞行场地长度是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度。 1.5 机场的等级 表1-1 飞行区等级代码 飞机翼展 主起落架外轮距 飞机基准飞行场地长度（Aeroplane reference field length. ）： 飞机以规定的最大起飞质量，在平均海平面、标准大气温度、无风和跑道无纵坡条件下起飞所需要的最小飞行场地长度。 实际的跑道长度还需根据标高、温度、跑道坡度等确定，通常都比该机场基准飞行场地长度长。 表1-2 与飞行区等级代码匹配的飞机类型 1.5 机场的等级 跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分。 1.非仪表跑道——供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。 2.仪表跑道——供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，可分为： 跑道导航设施等级 五、 机场的等级 跑道导航设施等级 （1）非精密进近跑道——装备相应的目视助航设备和非目视助航设备的仪表跑道，能足以对直接进近提供方向性引导，代字为NP。 （2）I类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至800米时着陆的仪表跑道，代字为CATI。 （3）II类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，能供飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至400米时着陆的仪表跑道，代字为CATII。 （4）III类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统的仪表跑道，可引导飞机直至跑道，并沿道面着陆及滑跑。 根据对目视助航设备的需要程度又可分为三类，分别以CATIIIA、CATIIIB和CATIIIC为代字。 IIIA类（Cat IIIA）运行：精密进近和着陆最低标准的决断高低于30米，或无决断高；跑道视程不小于200米。 IIIB类（Cat IIIB）运行：精密进近和着陆最低标准的决断高低于15米，或无决断高；跑道视程小于200米但不小于50米。 IIIC类（Cat IIIC）运行：精密进近和着陆最低标准无决断高和无跑道视程的限制。 跑道导航设施等级 1.5 机场的等级 按照航站的年旅客吞吐量或货物（及邮件）运输吞吐量来划分机场等级（如表2-3所示）。业务量的大小与航站规模及其设施有关，也反映了机场繁忙程度及经济效益。若年旅客吞吐量与年货邮吞吐量不属于同一等级时，可按较高者定级。 航站业务量规模等级 表1-3 航站业务量规模分级标准表 航站业务量规模等级 年旅客吞吐量（万人） 年货邮吞吐量（千吨） 小型 10 2 中小型 〔10，50〕 〔2，12.5〕 中型 〔50，300〕 〔12.5，100〕 大型 〔300，1000〕 〔100，500〕 特大型 ≥1000 ≥500 2017年我国机场吞吐量排名 1.5 机场的等级 民航运输机场规划等级 以上三种划分等级的标准，是从不同的侧面反映了机场的状态：能接收机型的大小、保证飞行安全和航班正常率的导航设施的完善程度、客货运量的大小。 在综合上述三个标准的基础上，提出了一种按民航运输机场规划分级的方