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ATC系统介绍 一、ATC系统的组成和功能 ATS功能 ATC系统包括五个原理功 能 联锁功能 PTI功能 列车检测功能 ATC功能 (1)ATS功能：可自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调 度员和外部系统提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心）内的设 备实现。 (2)联锁功能：响应来自ATS功能的命令，在随时满足安全准则的前提下， 管理进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号的状态信 息提供给ATS和ATC功能。联锁功能由分布在轨旁的设备来实现。 (3)列车检测功能：一般由轨道电路完成。 (4) ATC功能：在联锁功能的约束下，根据ATS的要求实现列车运行的控制。 ATC功能有三个子功能：ATP/ATO轨旁功能 ATP/ATO传输功能和 ATP/ATO车载功能。 ATP/ATO轨旁功能负责列车间隔和报文生成；ATP/ATO传输功能负责发送 感应信号，它包括报文和ATC车载设备所需的其他数据； ATP/ATO车载功能负责列车的安全运营、列车自动驾驶，且给信号系统和 司机提供接口。 v (5)PTI功能：是通过多种渠道传输和接收各种数据，在特定的 位置传给ATS，向ATS报告列车的识别信息、目的号码和乘务组 号和列车位置数据，以优化列车运行。 二、ATC系统选用选择 •安全 •准移动闭塞 •ATC系统构成水平 •可靠 •或移动闭塞 的选择按前述原则 •成熟 •也可采用固定闭塞 执行 •先进 •较高性价比 三、不同闭塞制式的ATC系统 1.固定闭塞 § 按照闭塞模式， 城市轨道交通 的ATC可以分 2.准移动闭塞 为 3.移动闭塞 1、固定闭塞 v 系统只知道列车在哪个闭塞分区，但并不知道在分区中的具体位置，所以固定模式的闭塞分区速度必定 是分级的，即台阶式的。 前行列车尾部出清前 一分区 III II I 实际速度 限制速 度 车速Km/h 时间/s 前一区段中无列车， 前一区段 前一区段中无列车， 前一区段 线路平直 中有列车 线路曲率较大，且 中有列车 有一定坡度 固定闭塞方式 2、准移动闭塞 v 对于前行列车，仍采用固定闭塞的定位方式，而对后续列车采用移动定位方式，可以告诉后 续列车可继续前行的距离，当前一区段中列车出清时，后续列车的速度限制将有一