高速铁路的牵引供电系统.pptxVIP

高速铁路的牵引供电系统;认识牵引供电系统;◎电气化铁道发展概况 ;1.低频单相交流制: 少许国家---单相; 当代电力牵引都以公用电网配电，实质上是取用经变换单相电。 在我国，矿山电力牵引、城市轨道交通都采取直流制，北京地铁750V直流供电电压，上海地铁1500V直流电压； 干线电气化铁路都采取工频（50Hz），额定电压为27.5kV或2×27.5kV单相交流制。 ;◎电气化铁路优越性与存在问题 1.优越性： 重载、快速、大容(运)量； 节约能源、经济效益好； 无污染 2.存在问题： @ 对电力系统负序、谐波等电能质量影响（若A、B、C三相相位差依次滞后120°，就是正序谐波，若A、B、C三相相位差依次超前120°，就是负序谐波。若A、B、C三相相位相同，就是零序分量。） @对外界电磁干扰; 将电能从电力系统传送到电力机车电力设备总称为牵引供电系统。 P153;一、牵引供电方式;二、牵引变电系统 包含牵引变电所、分区所、开闭所 P156;三、 牵引供电系统组成;电力系统与输电线 为电气化铁道提供高压电源，其电压为110kV或220kV 。电气化铁道牵引负荷是一级负荷，故要求电源有足够容量和较高可靠度。（一级负荷是对供电连续性要求最高负荷。） 牵引变电所（电气化铁路供电系统心脏） 将电力系统供