吉林大学汽车构造 讲义发动机冷却系.pptxVIP

吉林大学汽车构造 讲义发动机冷却系会计学第1页/共34页§8.1 冷却系的功用与组成 一、功用:使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围(80±5℃)内工作。 第2页/共34页二、不正常冷却对发动机的影响冷却程度后 果过冷(1)发动机若过冷，则散热损失增加；(2)对柴油机，机油粘度较大 ，摩擦功率损失较大，导致发动机动力性、经济性指标也降低；对汽油机，已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱，稀释了机油而影响润滑，结果也使发动机动力性、经济性指标下降；(3)发动机过冷，进入气缸的混合气或空气温度低而点燃困难，造成发动机功率下降、油耗上升；(4)温度低，润滑油粘度增大，零件磨损加剧。过热（不足）(1)降低充气效率，使发动机功率下降；(2）爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；(3)运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；(4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；(5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。第3页/共34页{水冷风冷三、冷却系的分类第4页/共34页冷却系的工作演示第5页/共34页四、正常冷却时的发动机温度系 统温 度 范 围水冷系气缸盖内冷却水温度在353～363K, 气缸壁的温度不超过470～550K。风冷系 气缸盖和气缸壁的允许温度分别为423～453K和433～473K.优缺点比较适用范围系 统冷却强度大，易调节，便于冬季启动广泛用于汽车发动机水冷系仅用于小排量及军车发动机冷却效果差，噪音大，功耗大风冷系第6页/共34页五、水冷系与风冷系的优缺点及适用范围第7页/共34页六、汽车发动机水冷却系统的组成：组成：水泵11、散热器1、冷却风扇12、节温器10、补偿水桶3、发动机机体和气缸盖中的水套以及其它附属装置。第8页/共34页§8.2 冷却液1、冷却水 汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等硬水中含有矿物质，在高温下易生成水垢，不能作为发动机冷却水。2、防冻液 功用：为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。冷却液是水与防冻剂的混合物。最常用的防冻剂是乙二醇，水与乙二醇的混合比例不同其冰点也不同。各一半的比例大约冰点是－35.5℃。 此外，防冻液中通常还含有防锈剂和泡沫抑制剂，同时还填入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色，以便识别。第9页/共34页第10页/共34页常用散热器芯的分类 （1）管片式 由若干扁形或圆形冷却管组成。 空气吹过扁形冷却管和散热片，使管内流动的水得到冷却。管片式散热器因结构刚度较好广为汽车发动机所使用。 （2）管带式 由若干扁平冷却管组成 水管与散热器相间排列，在散热器带上常开有形似百叶窗的孔，以破坏气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力。管片式管带式第11页/共34页散热器的材料散热器盖 黄铜、铝或复合材料结构：上贮水室上贮水室散热片下贮水室下贮水室第12页/共34页 二、散热器盖 汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的散热气盖具有空气——蒸汽阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。 盖真空阀弹簧压力阀弹簧真空阀压力阀第13页/共34页 发动机热态正常时，两阀门关闭，将冷却系与大气隔开。因水蒸气的产生使冷却系内的压力稍高于大气压力，提高了冷却水的沸点，改善了冷却效能。当散热器内部压力达到126～137Kpa时，蒸汽阀开启而使水蒸汽从通气孔排出；当水温下降，冷却系内部的真空度低于10～20Kpa时，空气阀打开，空气从通气孔进入冷却系，以防散热器及芯管被大气压瘪。第14页/共34页三、补偿水桶(视频） 目前大多数发动机都采用了防冻液作为冷却液。防冻液冰点很低，可避免冬季使用中因结冰而导致散热器、缸体和缸盖被胀裂的现象；防冻液的沸点也要比水高，更有利于发动机的正常工作。为防止防冻液的损失，冷却系设置了补偿水桶，对散热器内的防冻液起到自动补偿的作用。补偿水桶设置于散热器一侧，通过橡胶水管与散热器加水口处的出气口相连。当冷却液受热膨胀至散热器盖的蒸气阀打开时，部分冷却液随着高压蒸气通过水管进入补偿水桶；而当温度降低、散热器内产生真空时，补偿水桶内的冷却液及时回流散热器。 ·1-散热器盖， 2-上贮水室，3-导风罩 ，4-散热器总成，5-下贮水室 ，6-散热器出管7-散热器进水管 ，8-补偿水桶第15页/共34页四、百叶窗 功用：通过调节流经散热器的空气量来调节冷却系的冷却强度。 货车和大型客车在散热器前面安装百叶窗，它是由许多片活动挡板组成的。挡板垂直或水平安装，一般是由汽车驾驶员通过装在驾驶室内的手柄操纵调节挡板的开度。也有的发动机则采用调温器自动控制百叶窗的开度。 第16页/共34页§8