《城市轨道交通供电系统》课件—01概述.pptVIP

第二节 城市轨道交通的供电系统的制式 城轨供电系统的供电制式是指供电系统向电动车辆或电力机车供电所采用的方式，主要包括电流制式、电压等级和馈电方式。 一、电流制式 城市轨道交通的牵引供电系统几乎毫无例外地都采用较低电压等级的直流电流供电制式。 第二节 城市轨道交通的供电系统的制式 采用直流制式的原因主要有以下几点： 1） 由于直流制供电无电抗压降，因而比交流制供电的电压损失小； 2）电网的供电范围（距离）、电动车辆的功率都不大，均不需太高的供电电压； 3）城市轨道交通和地铁的供电线路都处在城市建筑群之间，供电电压不宜过高，以确保安全； 4）直流制供电的对象，即早期使用的直流牵引电动机和近期采用的变频调速异步牵引电动机均具有良好的起动和调速特性，可充分满足电动车辆牵引特性的要求。 第二节 城市轨道交通的供电系统的制式 二、电压等级 世界各国城市轨道交通的供电电压均在550～1500V之间，其中间档级很多，这是由各种不同交通形式、不同发展历史时期造成的。现国际电工委员会拟定的电压标准为：600V、750V、1500V三种，后两种电压为推荐值。我国国标亦规定为750V和1500V，不推荐600V电压等级。 第二节 城市轨道交通的供电系统的制式 三、馈电方式 牵引网的馈电方式有架空接触网和接触轨两种方式。电压等级与馈电方式是牵引网供电制式的关键点，两者密切相关。对于一个具体的城市，电压等级与馈电方式的选择，应该结合起来，统一考虑。我国牵引网供电制式可以选择以下四种方式：直流1500V架空接触网、直流1500V接触轨、直流750V架空接触网、直流750V接触轨。 * 牵引供电方式的优缺点 接触轨 上磨式 应用历史悠久，机车授流易实现，如北京地铁采用该方式为电力机车提供牵引供电 接触轨外露面积大，安全性最差 侧磨式 授流不易实现，一般未采用该方式为电力机车提供牵引供电 下磨式 绝缘防护罩程度遮盖接触轨，接触轨外露面积小，安全性最好 机车授流易实现 我公司地铁3号线则采用该方式为电力机车提供牵引供电 第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能 4.动力照明供电系统 将交流中压（35kV或10kV）降压变成交流220/380V电压，为运营需要的各种机电设备提供电源。它包括降压变电所（站）、动力照明配电系统。 城轨动力照明供电系统 * 降压变电所设备图片 400V开关柜 变压器柜 降压变电所分类 车站降压变电所 车辆段降压变电所 停车场降压变电所 控制中心降压变电所 按设置位 置不同 一般降压变电所 跟随式降压变电所 按接线形式不同 区别：跟随所、降压变电所、牵引变电所、混合所、主变电所？ 牵引降压混合变电所 城市轨道交通供电系统的负荷等级共分为三个： （1）地下铁道重要的电力用户如车站站厅和站台层的事故救援及照明、电动车辆、通信、信号、防灾装置为一级负荷；一级负荷规定有两路独立的电源双边供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证一级负荷的全部用电； （2）车站站厅和站台层的一般照明、设备及管理用房照明、出入口照明、一般风机、直升电梯、自动扶梯为二级负荷； （3）车站内广告照明、空调、冷水机组及配套设备、电热设备、清洁机械设备等为三级负荷。 第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能 第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能 5.杂散电流腐蚀防护系统 在城市轨道交通中由于采用直流牵引供电，电流有牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车、钢轨、回流线返回牵引变电所负极。由于钢轨与隧道或道床等结构之间的绝缘电阻不是无穷大，不可避免地将造成部分电流不从钢轨回流,而是通过沿线的道床钢筋、隧道、高架桥或建筑物的结构钢筋或土壤回流到牵引变电所（甚至不回流而散入大地）,这一部分电流就是杂散电流,也叫迷流。 第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能 直流牵引地下杂散电流示意图 6.4 杂散电流腐蚀机理1 电化学腐蚀当金属被放置在水溶液中或潮湿的大气中，金属表面会形成一种微电池，也称腐蚀电池(其电极习惯上称阴、阳极，不叫正、负极)。 即电极电位较低的金属铁失去电子被氧化变成金属离子，同时金属周围介质中电极电位较高的去极化剂，如金属离子或非金属离子得到电子被还原。 第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能 城市轨道交通杂散电流腐蚀原理图 城轨杂散电流腐蚀机理 当金属铁（Fe）周围的介质是碱性电解质时，发生的氧化还原反应为吸氧腐蚀。 阳极： 阴极： 腐蚀反应 Fe(OH)2 Fe(OH)3 Fe2O3·2xH2O Fe3O4 （红锈） （黑锈） §8-1