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调车长必知必会手册 目 录 总 则 第一部分 基本规章规定 一、铁路技术管理规程 (一)设备及机车车辆限界的规定 (二)安全保护区 (三)铁路线路 (四)轨 道 )道岔 (五 (六)安全线及避难线 (七)信号 (八)联锁 (九)闭塞 (十)列车调度指挥系统、调度集中 - 1 - (十一)机车信号、列车超速防护 (十二)驼峰信号 (十三)机车、车辆 (十四)动车组、自轮运转特种设备 (十五)行车组织原则 (十六)车站技术管理 (十七)编组列车 (十八)调车工作 二、成都铁路局行车组织规则 (一)道岔加锁的规定 (二)车站作业四项基本制度 (三)车站交接班制度 (四)列车运行有关人员显示及收回手信号时机的规定 (五)装载货物车辆编组、调车隔离及禁止溜放的规定 (六)调车作业 - 2 - 三、铁路车站行车作业人身安全 (一)行车作业人身安全通用标准 (二)调车作业人身安全标准 复习思考题 第二部分 调车作业作业程序及标准 (一)准备作业程序 (二)半自动化驼峰作业程序 (三)简易驼峰作业程序 (四)平面牵出线作业程序 (五)编组列车作业程序 (六)列车摘挂作业程序 (七)取送车辆作业程序 (八)停留车作业程序 (九)自动化驼峰作业程序 复习思考题 第三部分 常见故障判断及应急处理 - 3 - (一)故障处理 (二)应急处理，事故救援 复习思考题 基本规章 第一部分 一、铁路技术管理规程 (一)设备及机车车辆限界的规定 1.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。 2.机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。 (二)安全保护区 铁路线路两侧应按规定设立安全保护区，在安全保护区边界设置标桩，并根据 - 4 - 需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施。 (三)铁路线路 铁路线路分为正线、站线、段管线、1. 岔线及特别用途线。 2.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 3.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 4.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 5.岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 6.特别用途线是指安全线和避难线。 (四)轨 道 1.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。 - 5 - 2.新建、改建铁路正线应采用60 kg/m钢轨的跨区间无缝线路(重载运煤专线线路可采用 75 kg/m 钢轨轨道结构)。速度120 km/h以上至200 km/h及重载运煤专线铁路的线路应采用?型轨枕、一级道碴;有挡肩轨枕用弹条?型扣件，无挡肩轨枕用弹条?型扣件。 3.轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1 435 mm。 (五)道岔 1.用于侧向通过列车，速度80 km/h以上至140 km/h的单开道岔，不得小于30号; 2.用于侧向通过列车，速度50 km/h以 - 6 - 上至80 km/h的单开道岔，不得小于18号; 3.用于侧向通过列车，速度不超过50 km/h的单开道岔，不得小于12号; 4.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号; 5.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号; 6.其他线路的单开道岔不得小于9号; 7.狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号; 8.峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号; 9.段管线采用对称道岔不得小于6号。 10.道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用: 10.1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分 - 7 - 动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。 10.2.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。 10.3.尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。 10.4.在尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上。 10.5.基本轨垂直磨损，50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过10 mm;60 kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120 km/h的正线上超过6 mm，其他正线上超过8 mm，到发线上超过10 mm，其他站线上超过11 mm。33 kg/m及以下的钢轨，由铁路局规定。 10.6.在辙叉心宽40 mm的断面处