技师汽车电路复习.pptxVIP

会计学;一、反映蓄电池规格的额定参数 额定容量 冷起动电流 储备容量 ;冷起动电流：在-18℃条件下，用该电流 放电30s，蓄电池电压不低于7.2V。单位：Ａ 额定容量：以该值的1/20的电流放电，放 20h，终止电压不低于10.5V。单位：Ah 用C20表示。 储备容量：充满电的蓄电池以25A的电流放电 到规定值（10.5V)，所持续的时间。单位：min;蓄电池;２、国产蓄电池标注的型号 ６—Q—１３５表示的意思___________。 ６—Ｑ—７５表示的意思______________。 ;蓄电池 ;第6页/共114页;终止电压是什么意思？ 终止电压与什么有关？ 答：蓄电池放电所能允许的最低电压， 低于这个电压后继续放电就是过放电。 终止电压与放电电流有关; ;三、蓄电池放电电流、放电时间与容量关系;135只是标注容量 只是在以6.75A的电流放电时，容量可达此值 放电电流越大，允许的时间越短，容量越小 由于实际放电时，条件很难满足规定，用户一 般都得不到所标注的那么大的容量。 ;可见：不同的使用状况对蓄电池的容量有影响 放电电流 温度 密度;第12页/共114页;技师考题：5、充电机的充电电流和充电时间通常是根据（ C ）来确定的。 A 蓄电池电压 B 电解液密度 C 蓄电池的额定容量 D 蓄电池的亏电情况;蓄电池;蓄电池;蓄电池;技师考题：5、对电控汽车严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开。;蓄电池 ;蓄电池 ;蓄电池 ;蓄电池 ;蓄电池 ;2012国赛：（× ）75为检修汽车电器故障拆卸蓄电池时，应先拆下正极电 缆；装上蓄电池时，则应最后连接正极电缆。;多数车辆的碰撞传感器安装在车辆的前部 目前有些车型在控制单元内也有碰撞传感器， 因此控制单元一定要按照规定的方向固定 制动系统——主动安全系统 安全气囊——辅助安全系统 　　　　 ——被动安全系统 ;传感器的类型： 机械、机电式：平时断开，碰撞强度达到一定值，闭合。开关量 电子式：通过电阻的变化来感受碰撞强度。连续量 集成式：电容加速度传感器、滤波电路、温度补偿集成在一起，可靠 性好，有自测试功能。;安全气囊——传感器（机械式）;安全气囊——传感器（集成式）;技师考题：（A ）碰撞传感器的工作状态取决于车辆碰撞时（ ）。 A减速度的大小 B车速的高低 C发动机转速的高低 ;传感器的传感方式有分布式和单点式 分布式：前面两个碰撞传感器和一个集成在诊断模块中的传感器 模块中的传感器最终决定是否引爆气囊 单点式：单个电子式传感器，并且和控制模块集成在一起 要引爆气囊要经过安全传感器的许可 ;第30页/共114页;安全气囊——传感器 ;安全气囊——传感器（卡罗拉） ;引爆条件 碰撞传感器和安全传感器都装在安全气囊ECU中 安全传感器和碰撞传感器和前气囊传感器同时ON， 则驾驶员气囊、乘员侧气囊、座椅安全带同时引爆 ;安全气囊——控制器 ;安全气囊ECU引爆气囊后应继续完成下述工作： （1）通过CAN将气囊引爆的信号传给ECM,由ECM停止燃油泵的工作 （2）切断供油 （3）开启车门锁止装置 （4）发出求救信号;点火控制电路 点火控制电路根据从中央气囊传感器总成、 前气囊传感器、侧气囊传感器和尾气囊传感 器中的各碰撞传感器信号进行计算，如果计算 值超过标准，(再参考安全传感器为ON),就点火;安全传感器 制做在中央传感器总成中 如果前、前侧、后侧的减速度大于规定 值，安全传感器将ON信号送给安全气囊ECU 安全传感器动作的减速度小于碰撞传感器的规定值;备用电源 由大电容和DC-DC转化器组成 当碰撞后电源无法供电时，大容量电容器放电供电 当电源电压降到事先规定值以下时， DC-DC转化器会增压 单气囊：一个电脑备用电源、一个点火备用电源 双气囊：一个电脑备用电源、两个点火备用电源 备用电源的储能：点火开关接通10s，汽车电源电压高于安全气囊ECU的最低工作电压，即完成储能;备用电源的作用： 电脑备用电源——在6s内向安全气囊ECU供电，使其测出碰撞和发出点火指令 点火备用电源——在6s内向点火器供给足够的能量引爆点火剂 注意：这就引发了一个操作规程： 有关安全气囊系统的操作，应该在拆蓄电池负极90s后进行;2012国赛题：（× ）在维修安全气囊系统故障时，必须在拆下蓄电池负极 电缆几秒后，再读取故障代码，否则会引起气囊误展开。;2012国赛题：（√ ）气囊控制模块备用电源的作用是，当车辆发生碰撞 导致外部电源中断时，能在一定的时间内提供足够的点火能量来引爆安全气囊。;（４）稳压、升压电路 原因：瞬时过电压是存在的 目的：即能防高压也能防低压 卡罗拉：在中央气囊传感器总成中，有个增压电路 当电源电压低于