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浅析柴油发动机活塞敲缸故障分析及预防措施 导读 柴油发动机相对于汽油发动机来讲, 正常工作时, 其声音比汽油发动机的声音要粗暴且较有节奏感, 但随着其油量控制拉杆即齿条位置不同或其负荷不同, 其节奏快慢也不同, 而汽油发动机正常工作时其声音比较柔和( 怠速运转时尤为明显) 。 但因为柴油发动机的工作环境一般比汽油发动机恶劣( 柴油发动机大多在大功率的工程机械、轮船或农用机械上作业) , 输出功率或扭矩大, 由于种种原因, 燃烧室内会发出异常噪音, 即发生敲缸。 因为柴油发动机工作时声音比较粗暴, 且振动也比较大, 所以必须仔细观察方能发现, 必要时须借助一些简单的诊断工具才能够进行诊断。 下面从五个方面简单分析柴油发动机活塞敲缸的实质、类型、原因、诊断排除方法及预防措施。 一 活塞敲缸异响的实质 活塞在汽缸里的运动实际上相当于滑块在导向轨道里作往复式的导向运动, 连杆实际上就是简单的二力构件, 因为连杆两端都是铰链连结, 连杆本身也只承受拉力或压力的作用, 且主要是承受压力作用, 而其它外力可勿略不计。 因此活塞敲缸异响的实质是活塞侧面敲击汽缸壁产生的异响。 当活塞与汽缸配合间隙因磨损严重而过大时, 活塞在压缩行程中受侧压力即连杆给活塞的作用力沿水平方向的分力作用, 活塞经过上止点时侧压力或水平分力的作用方向改变, 在活塞瞬时换向时, 从靠汽缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧, 与汽缸壁发生撞击而产生响声, 从发动机前端往后看, 若发动机曲轴回转方向是顺时针转向, 则此响声发生活塞作功行程刚开始瞬间发动机横向左侧缸壁与活塞之间且在汽缸壁中上部位置。 二 常见活塞的敲缸类型 1、柴油发动机冷启动后活塞敲缸异响严重, 汽缸内发出一种清脆有节奏且较沉闷的“ 铛、铛、铛”金属敲击声, 其响声随温度变化而不同,即发动机工作温度正常之后响声减轻或消除。 2、柴油发动机低温时基本正常, 正常工作温度加速时敲缸严重。 3、柴油发动机无论低温还是正常工作温度总有敲缸异响, 低温时敲缸异响较轻, 正常工作温度时敲缸异响较重。 4、某一汽缸敲缸异响, 将该缸喷油器旋出 后响声减弱或消失。 5、多个汽缸发响, 响声杂乱, 加大油门便发生快节奏噪声。 三 活塞敲缸的常见原因 1、活塞与汽缸配合间隙过大。 由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大, 或因气缸磨损严重造成间隙过大。 发动机低温时活塞间隙较大, 敲缸异响严重, 发动机温度升高后活塞产生膨胀, 使得活塞配合间隙变小, 敲缸异响随之减轻或消失。 2、活塞方向装反或活塞变形, 破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙, 造成活塞敲缸响声。 3、汽缸壁润渭不良。 润滑条件不佳, 机油压力低或机油粘度过低, 汽缸壁飞溅润滑不良, 活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜, 活塞与汽缸直接相碰而敲缸。 4、连杆弯曲或扭曲变形, 活塞连杆组的装配使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围, 不但使密封性变坏、润滑条件恶化, 而且造成汽缸不正常磨损, 从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。 5、润滑油道堵塞, 不能形成正常的压力润滑; 连杆轴瓦或活塞销配合过紧, 引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。 6、燃烧室内积炭严重。 燃烧室内积炭过多时造成柴油发动机压缩比增大, 气体压力温度过高, 喷射入汽缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震。 爆震时火焰以极高的速率向外传播, 甚至在气体来不及膨胀的情况下, 温度和压力急剧升高, 形成压力波，以声速向前推进。 当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声。 7、喷油提前角过大。 当喷油提前角过大时, 即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气, 发动机达到正常工作温度之后, 此时缸内压力即使未达到正常工作压力, 但缸内工作温度很容易升至柴油着火点, 使缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀, 缸内压力迅速上升, 此时缸内因气体迅速膨胀面使汽缸燃烧压力最高点提前, 造成缸内压力过大, 敲击汽缸壁的力增加而出现敲缸异响。( 注意此异响与喷油提前角过小无关) 。 8、可燃混合气燃烧速度过快, 引起缸内压力过高, 活塞裙部撞击汽缸壁而出现敲缸异响。 9、汽缸垫过蒲或缸体顶面磨削过多, 造成柴油发动机压缩比增大(压缩比大是柴油发动机的一大特点) , 引起爆燃出现敲缸声。 四 柴油发动机敲缸的诊断与排除 1、把柴油发动机转速固定在敲击最响的位置上, 采取逐缸断油法进行试验。 拆下某缸高压油管, 如果试到该缸时, 声响显著减弱或消失，则证明是该缸活塞敲击汽缸壁。 2、用听诊棒触听缸体中部, 可明显察觉到拍击声, 且响声区域清新, 并略有振动感, 此时应注意仔细听诊, 因柴油发动机工作时, 其噪声大、振动大是其工作特点, 故应仔细区分。 3、柴油发动机怠速运转时活塞敲缸异响明显而清晰, 随着柴油发动机水温升高或