平面交叉口公交专用道优化设计.docVIP

286 第 36 卷 第 14 期 2 0 1 0 年 5 月 山 西 建 筑 SHANXI ARCH IT ECTURE Vol. 36 No. 14 M ay. 2010 文章编号 : 1009 6825( 2010) 14 0286 02 平面交 叉口公 交专 用道 优 化设 计 李 迎 春 摘 要: 结合 目前城市交通发展 现状, 对平 面交叉口公交专用 道存在的主要问题进 行了分析 , 提出了优化设计 的基本内容, 以期使得公交专用道设计更加完善 , 让占用道路公共资源最小化的出行者更方便 、快捷 。 关键词 : 平面交叉口 , 公交专用道 , 优化设计 中图分类号 : U 412. 35 文献标识码 : A 随着城市化进 程的 加快, 城市的规 模不 断扩大 , 城市道 路网也在不断增 加, 但是却 带来 城市 用地紧 张, 中心 区的人 口密 度越 来越大。随 着人们生活水平的提高 , 我国已经进 入家庭小 汽车大发展的时代。在深圳近几年每天都约有 300 辆的小汽 车上路 , 道路交通越来越拥挤。因此在城市化进程 中, 应大 力发展公 共交通 体系, 如大中型 公共巴 士、的 士、地铁或 轻轨等 , 另外 也应提 倡多使用自行车。 国务院批 准 地铁建设有 3 项指标 : 城市人口超 300 万人; G DP 超 1 000 亿元; 地方财政一般 预算收入超 100 亿元。国 家发改委基础产业司司长王庆云指出 , 目前全国 有近 50 个城市达 标, 我国轨道交通建设未 来发展 有着 巨大潜 力。但 是目前 我国 已经建成地铁的城市才 10 个, 且正处于初步建 设阶段 , 还不能够 形成网络更好地服务 于大 众, 分担城 市公 共交通 服务 功能的 份额 有限, 各个大城市公共交 通主 要以 公交巴 士为 主, 中小城 市的 公共 交通更是立足于公交系统 , 因此对公 交专用道的 优化设计 值得我们思考。 平面交叉口公交专用道存在的主要问题 1. 1 没有设置公交专用道 相交道路的等级不小 于城 市次干 道且 路口 的进口 车道 数不少于四条时 , 宜设置公交车专用 车道。但是现在 很多城市 即使是主干道与主干道相交 , 进出口都 没有设置公 交专用车 道。公交车 行驶至路口 时, 与其他 社会车 辆混行 , 抢位、插 缝现象 严重, 影响路口的安全和通行能力。 1. 2 公交专用道设置不合理 主城区道路资源有限 , 而且道路 网络很特 殊, 路幅 宽度有 限, 往往只有双向四个 车道, 路口也 很难再 进行 拓宽设 计, 因此 较难开辟公交专用道。从拥挤的市内街道上 划出公交专 用道, 非但不能解决道路拥堵 , 提高公交效率 , 还会浪费道 路资源 , 影响车流秩序。在旧城 区内相 交路口距 离短, 路口 转弯半 径小, 公交专 用道设置后 , 走走停停 , 很难实现自由交通 流。公交进出站 , 进出 公交专用道的交织距离短 , 更是影响社会车辆的通 行。 3 公交专用道形同虚设 很多城市的公 交专 用道 形同虚 设, 私家车、出租车 随意 占用的情况十分普遍。公交专用道形同虚设 的原因主要 有三点 : 1) 市民目前普遍没有公交专用道的意识 ; 2) 公交专用 道周边配 套的设 施明显不足以及道路设计不合理等诸多因 素的制约 ; 3) 相关部门对占用公交专用道的情况管理力度不足。 优化设计基本内容 1 公交专用道宜沿最右侧机动车道设置 公交专用道 在交叉口 进口 道处的 优化 设计应 当从 以下 方面考虑: 当公 交车处于 支路或 微循环 路网中 时, 车道宽度 较小, 交通流以小汽车居多 , 道路交 叉口一 般无 信号 灯控制 , 在路口 也较 难进行拓宽渠化设计 , 因此该种道路不宜设置公交 专用道。 当无右转机动车交通 流, 如 T 形路口 , 公交 专用 道可 沿右侧行驶直接设置至停车线 , 如图 1 所示。 当有右转机动车流 且流量不大时 , 如果该路口有 条件进行拓宽渠化设计 , 宜设置 一条 右转弯 专用 车道, 这时 公交 专用 道应设置至进口道停车线 , 右转弯车道长 应按进口车 道的长度 要求控制, 且还需要加上交织段长度 , 其中交织段长度宜 为 30 m, 如图 2 所示。 当有右转机动车流 且流量不大时 , 如果该路口没 有条件进行拓宽渠化设计 , 公交 专用 道设置 至进 口道 右转车 道末 端, 其中交织段长度宜为 30 m, 如图 3 所示。 当右 转交通量 较大时 , 且该路口 能进行拓 宽渠化 设计, 应设置一条右转弯专用车道 , 这时公交 专用道应设 置至进口 道停车线, 右转弯车道长应按 进口 车道的 长度 要求 控制, 且还