船用辅锅炉燃烧器（Oilon RP-250M） 故障分析及解决.docVIP

船用辅锅炉燃烧器（Oilon RP-250M） 故障分析及解决 船用辅锅炉燃烧器（Oilon RP-250M）故障分析及解决 辅锅炉燃烧系统检查调整之前工况如下： 只能人工方式运行，在点火阶段必须用木板遮挡鼓风机的吸风口以避免点火失败。 为避免排气冒黑烟，燃烧器不能全负荷运行，只能以部分负荷运行。 辅锅炉自动工作模式不能使用， 设备检查及故障解决： 辅锅炉燃油进口电磁阀组（两只串联）拆检，发现其内部的橡胶阀片已严重老化，破裂。 用新备件换新后，试运行，发现辅锅炉仍然不能自动运行，并且在相同负荷下，蒸汽输出热能大幅下降。 therubber membrane was leaked oil for aging due.-------it will reduce the openingdegree of v/v. 3.燃烧器拆解，检查，内部密封部件换新。锅炉内部水管，内壁及加热器的 表面清洁，燃烧沉积物使用吹灰器清洁。废气端压降 90-110 mmH2O (Max.150 mmH2O) 4.由于内部工况的改善，燃油泵的输出量需要降低，雾化压力调整：Before:30 bar;? ?Now:25 bar. 在不同工况下，油量调节器的回油压力也在试运行期间调整： bar ignition partial full Before: 17 12 15 Now: 14 12 16 5.在试运行期间，凸轮限位开关被重新调整： factory setting before? now I:full load:????????????????????????????????????????? 150o 120o 85o II:burner ?shutdown:??????????????????? 0o 0o 0o III:ignition load:?????????????????????????????????????? 30o 25o 25o IV:partial load-ignition to partial:??????????????? 40o 68o 43o V:partial load-full load to partial load:?????? 45o 78o 55o 6.调整喷嘴与点火电极和扩散器的距离，通过调节环的定位来调节燃烧器内的气流速度，在试运行期间，可调凸轮盘上的弹簧带被调整已获得合适的风油比。 7.在测试过程中，调整了空气阻尼器的调节杆连接销的位置，以改善和增加从复合调节器传递的位移信号。 辅锅炉在完全自动控制和手动控制模式下进行了测试： 输出热能在各种工况下均令人满意。 在部分及全负荷下，烟窗烟色轻薄。 辅锅炉自动运行功能恢复。 故障分析，我的推理过程如下： 辅锅炉燃油进口电磁阀组膜片老化（两只串联） ▼ 燃烧器油量减少 ▼ 锅炉点火困难，轮机员更换喷油嘴→锅炉丧失自动运行功能 ▼ 燃烧不稳定，经常熄火，轮机员不得不将油泵的雾化压力提高到30巴。 ▼ 燃烧火焰依然不稳定 ▼ 轮机员不得已增加了凸轮限位开关的燃料负荷，以建立相对稳定的火焰 ▼ 但火焰仍然不能保持稳定，尤其从点火阶段到部分负载 ▼ 轮机员使用了一个木板来遮挡鼓风机的吸气端口，以期减少在点火期间的空气流量，保证点火成功。同时，将风阻尼器的调节杆连接销的位置进一步移至最远侧，以保持最小值，这样，火焰可以建立并保持不灭从点火阶段到部分负载！ ▼ 但在部分负荷下观察到黑烟，更不用说满载了。 于是可调凸轮盘上的弹簧带被调整到最大值，以期在部分和满负荷下增加空气阻尼器的开启度。 于是弹簧带的功能就像作为空气阻尼器开启控制的开关，对弹簧带的调整只能在部分负载下保持清澈的烟雾 ▼ 于是，人不得不与设备达成了一种妥协：锅炉一直处于手动工作模式下，蒸汽压力一直保持在7公斤左右，锅炉蒸汽压由燃油储存仓的蒸汽加热阀的开度来控制。 故障危害： 加大了燃油的消耗. 增加了锅炉燃烧室的污染，加大了保养负担。 锅炉燃烧自动控制功能丧失，增大了重大事故发生的可能性。