《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—CRH5型动车组牵引辅助变流系统故障诊断与分析.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 辅助变流器 将中间级的直流电压转换成辅助载荷使用的交流电压（振幅调节400V - 50Hz） 制动斩波器 1）过分相区时，从牵引电机产生的能量向中间级馈电，用于辅助变流器供电（稳压） 制动斩波器 2）在分相区时，对列车实施制动并将能量散耗到制动电阻器中 制动斩波器 3）限制/切断中间级的过电压，起到安全功能作用。 冷却系统 冷却下列两项的热损耗（热量） 4个牵引功率模块 1个辅助功率模块 2、电气设计理念 输入级： 通过两个“4象限变流器” 实现电压变换 主要零部件 2个 功率模块 3个电流转换器 1个电压转换器 2、电气设计理念 输入级： 主要特性： 功率模块型号：2 x 233XHP IGBT 类型：FZ600R65KF1_Eupec_5_24 转换频率：250Hz 每个IGBT开关上并联一个二极管，每2个组成1个桥臂：8 输入级：电气图 2、电气设计理念 2、电气设计理念 中间直流环节： 通过一套电容器实现（9.01 mF)稳定直流中间电压 主要零部件 电容器 1 mFx4 电容器 1.67 mFx3 放电电阻器 15 kOhmx4 接地开关 x1 通过TCU (牵引控制单元)调节电压 从3.2 到 3.6 kV 中间直流环节： 电气图： 牵引逆变器： 通过两个逆变器实现 频率电压的调节 零部件 2个 功率模块 4个 电流传感器 1个 电压传感器 牵引逆变器： 主要特性： 功率模块型号 2 x 233VHP_INV_1R IGBT 类型 FZ600R65KF1_Eupec_5_24 转换频率：250Hz 每个IGBT开关上并联1个二极管 每个 桥臂上有2个IGBT 每个逆变器带1个电机 输出级：电气图 制动斩波器： 通过2个斩波器的实现能量反馈 主要零部件 2 个IGBT桥臂（使用牵引逆变器功率模块相同的模块） 2 个电流传感器 2、电气设计理念 制动斩波级：电气图 辅助变流器级： 通过两级变流器实现--400V-50Hz-3相 主要零部件： 1 功率模块 2 高频变压器 1 输入滤波器 1 中间滤波器 1 输出滤波器（3-相） 辅助变流器级： 主要电气特性： 输入电压：3000-4000 V 输出电压: 400V - 50Hz-3相 斩波器级： 转换频率:4kHz IGBT 1200A 3.3kV 逆变器级： 转换频率:2kHz IGBT 1400A 1.2kV 辅助变流器级：电气图 冷却系统： 冷却液通过5块功率模块时吸收热量，到强制水/空气冷却器上进行热交换-热量散发到空气中 主要零部件： 1“水”/空气冷却器 2空气循环使用的电机风扇（两速） 1水循环泵 连接到功率模块的水管 辅助装置 冷却系统： 冷却系统： 通过下述几项实现： 电线电缆 母排 连接器 有三个等级电压： 高压 中压 低压 结构及布线 牵引高压电缆 牵引高压母排 牵引高压母排 牵引高压母排 牵引高压连接 牵引高压连接 辅助高压电缆 中压电缆 武汉动车段 技术部 CA250动车组牵引/辅助变流器 目录 1、主要功能 2、电气设计理念 3、结构及布局 列车功能图 1、主要功能 第一单元 列车功能图 第二单元 四象限整流器 将变压器二级绕组的交流电压转换成中间级的稳定直流电压 四象限整流器 将变压器原边的功率因数调整到接近于1。 牵引逆变器 将中间级的直流电压转换成牵引电机使用的交流电压（振幅和频率调节） 武汉动车段 技术部 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *