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碳纤维电加热融雪化冰结构层施工工法 GGG（中企）F6-2021 申永利 孙大志 周岐文 唐文博 贾润枝 （中化学交通建设集团有限公司 山东省公路工程技术研究中心有 限公司 山东交通学院） 1 前言 我国大部分地区的公路、城市道路和机场道路等在冬季都会受到冰雪影响。 道路的积雪结冰不仅导致交通中断，还容易引发交通事故，带来严重的经济和生 命财产损失。相比传统的撒布融雪剂或人工、机械除雪方式，热力融雪除冰技术 利用热量使冰雪融化，具有环保、快捷和融雪除冰彻底等特点，因而成为国内外 研究和应用的重点。 导电碳纤维是一种高导电性材料，将其制成超薄的碳纤维布，不仅具有高电 热传导性和热电转换性能，而且耐腐蚀、耐磨、耐高温、强度高、质轻。利用碳 纤维、环氧树脂、碎石等材料制作电加热结构层用于桥梁、隧道口、陡坡等路段 沥青路面的表面层，不仅能够显著提高路表的抗滑能力，起到预防养护的目的， 而且在冰雪天气下，通过传感器感知路面冰雪状态，自动控制碳纤维结构层通电 发热，再将热量迅速传导至路表，起到快速融雪化冰的目的，避免了因冰雪导致 交通事故或交通中断，保障了道路的安全和畅通。该结构层采用 36V 以下的安 全电压工作，使整个融雪化冰系统的安全运行与往来车辆的安全通行，具有显著 的社会效益和环境效益。 中化学交通建设集团有限公司在邹魏路里八田中桥和济青高速公路改扩建 工程马四干渠中桥等工程施工中，为有效解决桥梁积雪结冰问题，联合进行了“碳 纤维电加热融雪化冰结构层施工技术研究”，并应用该技术对原桥面铺装层进行 处治、加铺，总结形成了施工工法，该结构层不仅路用性能良好，而且能够自动 通电加热融雪除冰，提高了行车安全性，值得推广应用。 2 工法特点 2.0.1 碳纤维电加热融雪化冰结构层技术属于热力融雪除冰技术，在提高除 冰效率的同时，对环境和工程构造物无任何损害，有助于改善路面抗滑能力，而 且碳纤维导电层采用安全电压 36V 供电，提高了危化品运输车辆等的行车安全 性。 2.0.2 碳纤维导电层具有极高的发热效率，能够快速发热进行融雪除冰，通 过设置隔热层，降低了热量损失，进一步提高了能量转换效率，结构层厚度只有 5mm 左右，加快了热量传导，显著提高了融雪除冰速度。 2.0.3 碳纤维电加热融雪化冰结构层作为一种有效的预防养护技术措施，具 有强度高、耐久性好的突出特点，可以用于沥青路面或水泥混凝土路面，能够显 著提高原路面的抗滑性能，保障行车安全，延长使用寿命。 2.0.4 针对施工路段环境，本工法合理的确定施工工序，劳动力组织合理， 整个过程流畅，另外，整个工艺流畅清晰，容易掌握，便于操作实施。 3 适用范围 本工法适用于城市道路、城市高架桥、立交桥、匝道以及各等级公路桥梁、 隧道口、陡坡与其他易结冰路段。可用于新建沥青路面、水泥混凝土路面或桥面 铺装层，也可应用于路面养护项目或改扩建工程。 4 工艺原理 4.0.1 利用传感器对路面状态进行实施监测，控制系统能够自动对数据进行 识别、判断，通过及时对碳纤维导电层进行通电、加热，达到防冰、除冰的目的， 改变了以往被动、不及时除冰的方式，显著提高了行车安全。 4.0.2 碳纤维电加热融雪化冰结构层代替了传统撒盐的除冰方式，避免了氯 盐、硫酸根等成分对公路桥梁及周边环境的显著危害，在提高融雪化冰效率的同 时，避免了对环境和工程构造物的污染和损害，同时采用环氧树脂与碎石形成的 结构层表面粗糙、构造深度大，有助于改善桥面或路面的抗滑能力，保障了行车 的安全和舒适性。 5 工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程 施工工艺流程见图 5.1-1。 施工准备 封闭交通 原路面清理、处 治 施工机械、材料、人员 准备 路面铣刨与导线槽设置 调平层铺设 通电线缆架设 传感器埋设与安装 控制系统安装 隔热层铺筑 碳纤维发热层敷设 表面磨耗层铺筑 养护 系统调试与检验 质量检验与验收 图 5.1-1 施工工艺流程图 5.2 操作要点 5.2.1 施工准备 （1）按照交通管理部门的相关规定进行交通封闭或半封闭，在施工道路两 端设置交通安全警示标志和车辆导向标志，配备专人执勤指挥。作业人员穿着安 全识别服，夜间作业人员、作业机具和设备按照有关规定配备反光安全识别标志。 （2）根据设计要求清除所有非适用材料及其它杂物，对原路面存在病害、 缺陷的部位进行修补，以保证原路面的完整性、承载力及平整度，防止由于原路 面存在的问题而影响碳纤维结构层的使用效果及使用寿命。 （3）根据设计要求准备小型铣刨机、鼓风机若干台等安装及施工设备，准 备传感器、线缆、控制系统、亲水性环氧树脂，环氧砂浆，碳纤维布，界面剂和 环氧彩陶颗粒等材料。 （4）施工前应对技术人员进行技术交底，检查机械设备是否按照要求到位 且状态良好。 5.2.2 路面铣刨