空港新城H7道路工程（秋成大道至公园西路段）交通工程施工图设计说明.docxVIP

空港新城H4等26条道路工程 第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 6 页 空港新城H4等26条道路工程 第三卷 第六册 空港新城H7道路工程（秋成大道至公园西路段） 第五分册 交通工程施工图设计 1. 工程概况 1.1 区位关系 空港新城位于重庆主城区北部边缘地带，是主城区及两江新区中央槽谷适宜建设用地的主要拓展方向，是未来城市功能提升与完善的主要承载地之一。从重庆中央槽谷现状城区已建用地的东南西北四个方向来看，跨越内环线向北的可拓展空间充足，且依托机场、保税港等重大设施和两江新区的政策优势，发展动力强劲，其他几个方向的空间拓展均受限。空港新城是城市空间拓展的主要承载地，近期是主城区中央槽谷城市发展的边缘地带，远期是支撑城市继续向北拓展的重要节点。 空港新城发展的核心要素：机场、新中心、会展中心等，具有协同发展，辐射区域、对接国际的区位条件。两路组团S标准分区是两江现代商务中心空港新城的的重要组成部分，是空港新城面向国际化发展的重要承载区域之一，是两江新区中北部地区快速成型的支撑区，分为教育科研设计、商务中心、生态居住等片区，是集教育科研、商业、生态住居为一体的现代都市风貌展示区。 根据《重庆市临空都市区总体规划》编制的建议，提出渝北区五大功能区的总体思路和功能布局，其中在两路组团S标准分区中提出要发展大数据产业园和金融创新区两大功能区。大数据产业园即为设立大数据产业示范园，建立产业生态链及产业基地，发展大数据服务外包服务、大数据采集整理、挖掘分析等技术支持，电子商务、政务服务等产业。金融创业园即为以金融后台服务、外包产业基地和企业金融服务中心为发展重点，积极引入非银行金融机构，提供金融创新产品、金融创新服务，形成重庆市临空经济区重要配套功能。H7路沿线主要规划为公园绿地和科研用地以及医疗卫生用地，另有部分文化设施用地等，H7路是以交通功能为主的横向向支路，兼为周边地块提供通行服务。 1.2 工程概况及设计内容 拟建道路位于重庆主城区两路组团S标准分区，属于渝北区空港新城（包含两路组团F、S、T标准分区）的一部分，南侧紧邻中央公园、东侧接两路老城区、北侧紧挨绕城高速公路、西侧接双桥溪，拟建场地周边交通便利。 本次H7路（秋成大道至公园西路段）起于秋成大道东侧，向东延伸经过Z4路、Z5路止于公园西路，道路等级为城市支路，道路全长约为526.575m，路幅标准宽度为16m，双向2车道，设计时速为30km/h。 本次设计内容主要包括道路、交通、排水、电力、照明及景观工程。 本次施工图设计共分五册：第一册《道路及景观工程》，第二册《排水工程》，第三册《电力工程》，第四册《照明工程》，第五册《交通工程》，第六册《轨道保护专篇》，本册为第五册《交通工程》。 1.3交通组织 1.3.1 路幅分配 H7路定位为城市支路，双向2车道，标准路幅宽度16m。 路幅分配：B=4m（人行道）+4m（车行道）+4m（车行道）+4m（人行道）＝16m。 1.3.2 起终点相交道路基本情况 本次设计H7路起于秋成大道东侧，与Z4路、Z5路平交，止于公园西路。各相交道路具体情况详见下表： 表1 相交道路情况表 相交道路 道路等级 设计速度 标准路幅 实施情况 交叉口纵坡 H7路纵坡 Z4路 支路 30km/h 双向2车道，16m 已设计 3.0% 4.0% Z5路 支路 30km/h 双向2车道，16m 已设计 5.0% 3.0% 公园西路 主干道 60km/h 双向6车道，44m 已设计 4.0% 4.0% 1.3.3交叉口设计与交通控制 设计原则 （1）对交叉口进行合理展宽和渠化，明确车道功能，提高通行能力。 （2）合理组织行人交通，保证行人安全，缩短行人过街时间。 交叉口类型 本次设计范围共3个平交口，各交叉口交通组织和交叉口分类如下表所示： 表2 交叉口类型 交叉口 编号 相交道路 相交道路等级 交叉口形式 交叉口展宽形式 交通管理方式 TP1 Z4路 支路 平B2 保持原有车道，不渠化 减速让行 TP2 Z5路 支路 平B2 保持原有车道，不渠化 减速让行 TP3 公园西路 主干路 平B2 保持原有车道，不渠化 支路停车让行 1.3.4H6路交通流量预测 根据道路交通流量预测结果，H7路交通流量与饱和度测算结果见下表。 表3