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无桥头锥坡预制挡墙泡沫混凝土轻质路堤施工工法 GGG（浙）A2-2017 项小伟、王新泉、黄天元、廖建军、邵文勇 (浙江交工宏途交通建设有限公司、浙江大学城市学院、浙江省交通规划设计研究院) 1. 前言 施工中一般在主桥与引桥软连接，或桥头等过渡段，因地基的承载力不够，填料荷载过 大、雨水渗入等原因，产生不均匀沉降，容易造成桥头跳车现象，桥梁 70％的维修费用是 花费在桥头跳车的修补上。传统的处理方法是提高地基的承载力，不但很难从根本上解决问 题，还存在工期过长、造价过高等问题。 桥头台背路基回填处理关键是解决桥头跳车问题。通过加强对台背地基处理、路基回填 的控制，能最大限度减小竣工后的台背路基沉降量。故为解决桥头跳车以及桥头台背施工造 价等问题，采用泡沫混凝土填充主桥与引桥软连接或桥头等过渡段或桥头台背，可解决土压 力和台前锥坡放坡问题，将桥台优化形成无锥坡桥台，减少因锥坡放坡而增加的桥跨，大幅 度降低工程造价。使用泡沫混凝土填筑后，桥台背处于超固结状态，由此减少沉降和不均匀 沉降、彻底消除台背路堤填料本身的工后沉降、避免桥头跳车病害。 本工法结合泡沫混凝土自身的优势，避免常规填料充填不饱满的缺陷。以工程为对象、 工艺为核心，结合具体无锥坡桥头台背施工工程，研发出了无桥头锥坡预制挡墙泡沫混凝土 轻质路堤施工工法。该工法保证了施工的经济性、安全性、减少沉降和不均匀沉降、彻底消 除台背路堤填料本身的工后沉降、有效减少桥头跳车现象以及后期的维护费用。本工法申报 单位联合设计单位和科研机构共同开发将相关技术应用于实际工程，取得了较高的经济技术 效益，并将施工技术和经验进行总结，集成了“无桥头锥坡预制挡墙泡沫混凝土轻质路堤施 工工法”，此后在工程实践中不断克服施工难点，完善施工方法，最后集成本次申报文本。 经教育部科技查新工作站查新咨询中心查新，此工法部分核心技术内容，填补了国内相关空 白。在中国公路建设行业协会专家鉴定中认为该项目研究成果总体上达到国内先进水平。 2. 工法特点 2.1 本工法台背无放坡，并采用泡沫混凝土阶梯型填充桥头台背，泡沫混凝土侧边施工 预制挡板，泡沫混凝土填筑区上部与下部设置加筋网，两层钢筋网采用竖向架立筋连接，可 解决土压力和台前锥坡放坡问题大幅度降低工程造价。 2.2 本工法路堤两侧采用带孔预制挡板施工，带孔预制挡板外侧设置立柱，加快了施工 进度。 2.3 施工时在土层中设置地基加固体，填筑锥坡底部设置加筋垫层，保证路堤的强度及 稳定性。 2.4 施工时泡沫混凝土中设置双层加筋网并用竖向架立筋连接，提高了泡沫混凝土的整 体性。 2.5 带孔预制挡板上设有导向杆，立柱上设有立柱撑杆，施工时将两者连接，中间设置 V 型拉接件使连接更牢固。 3. 适用范围 本工法适用于桥头台背回填，尤其适用于无锥坡桥头台背泡沫混凝土填筑的工程。 4. 工艺原理 根据泡沫混凝土容重较小，填充后对地基荷载小，大幅降低地基处理强度，浇注完成后 无需强夯、无需碾压，可直接铺设路面结构层等优点，本工法采用泡沫混凝土填阶梯型充桥 头台背，泡沫混凝土上部与下部设置加筋网，两层钢筋网采用竖向架立筋连接，可解决土压 力和台前锥坡放坡问题，施工时在土层中设置地基加固体，填筑锥坡底部施工加筋垫层，路 基两侧的立柱上均匀设有预埋螺帽，预埋螺帽上连接立柱撑杆，立柱与带孔预制挡板通过立 柱撑杆与导向杆完成连接，带孔预制挡板下部均匀设有贯穿连接孔，挡板与基础通过贯贯穿 连接杆穿过贯穿连接孔连接，并配合直螺纹套筒固定。靠近泡沫混凝土侧预埋板横向孔与预 埋连接环穿插设置。施工时在一侧桥头浇注完成等待初凝期间，立即进行另一侧桥头的浇注 作业，缩短工期。待全部浇筑完成后及时洒水养护，最终完成施工。 预埋连接环 V型拉接件 竖向连接筋 横向架立筋 竖向架立筋 侧锥坡转角板 透水性材料 横向拉结筋 预埋板横向孔 B C 衔接段气泡砼 A 上层加筋网 下层加筋网 过渡段气泡砼 路堤 横向拉结筋端板 盖梁 路面 处理段气泡砼 导向杆 立柱 钢筋笼 预埋螺帽 立柱撑杆 带孔预制挡板 挡板基础 连接杆预埋端 后浇自密实混凝土 挡板连接槽 贯穿连接杆 锚索预埋固定端 加筋垫层 地基加固体 A B C 图 4.1 无桥头锥坡预制挡墙泡沫混凝土轻质路堤结构示意图 5. 施工工艺流程及操作要点 5.1 本工法的工艺流程图如下： 测量放线 垫层施工 制作带孔预制挡板 绑扎钢筋笼 路堤填筑 立 柱 施 工 设置预埋螺帽 支模板 路堤压实 开挖气泡混凝土阶梯槽 挡板基础施工 浇筑混凝土 吊装带孔预制挡板 带孔预制挡板与挡板基础连接 带孔预制挡板与立柱连接 带孔预制挡板与竖向连接筋连接 布置下层加筋网 布置竖向拉接筋 布置横向拉接筋 布置上层加筋网 浇筑气泡砼 施工路面结构 图 5.1 本