基坑放坡开挖专项施工方案.doc

PAGE 目录 TOC \o ”1-7” \h \z \u _Toc301334676 1。1概述 1 HYPERLINK \l ”_Toc301334677 1。2施工现场环境分析 2 HYPERLINK \l ”_Toc301334682” 二、编制依据 3 HYPERLINK \l ”_Toc301334683 三、施工工艺 4 HYPERLINK \l ”_Toc301334684” 3.1施工难点 4 _Toc301334688 3.3主要施工方法 6 四、施工进度计划及主要施工机械设备配置 8 HYPERLINK \l ”_Toc301334696 4。1施工进度计划 8 HYPERLINK \l ”_Toc301334697 4.2主要施工机械配置及功效分析 8 _Toc301334705 5.3验收标准 8 HYPERLINK \l ”_Toc301334706” 六、施工难点解决措施 8 HYPERLINK \l ”_Toc301334707 七、安全保证措施 8 HYPERLINK \l ”_Toc301334708” 7.1安全保证体系 9 HYPERLINK \l ”_Toc301334709” 7。2安全措施 9 HYPERLINK \l ”_Toc301334715” 7.3应急预案 12 _Toc301334721” 8.1 环境保护保证体系与管理 15 HYPERLINK \l ”_Toc301334722 8。2 环境保护的目标 15 HYPERLINK \l _Toc301334723” 8.3 环境保护措施 15 一、工程概况 1.1概述 （分部工程结构、范围、内容、主要工程数量、本分部工程占总工程的比重及影响程度等） 在下院车辆段综合楼有一层地下室开挖深度为4.13m,分两层开挖以一层2.13m、二层2m，1：0。7放坡开挖。需要放坡开挖面积为3066m2,开挖体积为14641。18m3.承台部分CT-5、CT-4、CT-3、CT—2分别以基坑底为平面继续开挖1m、0。9m、0。8m、0.7m深，开挖体积为493。317m3。具体情况请看详图： 1。2施工现场环境分析 1.2。1自然地理条件 地理位置 下院车辆段位于福州地铁2号线线路东端晋安区鼓楼镇洋里村内，段址用地范围是由温福铁路、福马路、绕城高速安置房（洋里佳园）围合的三角形区域内,交通条件便利.控制用地范围南北长约1060m,东西向由北向南逐渐变宽，最宽处约200m。用地内地势较平坦,高程约5。3m～7.9m。车辆段地理位置见图1.2。1所示： 图1.2。1下院车辆段地理位置图 1.2。2水文气象条件 水文 对工程有影响的地表水系主要为闽江. 闽江口为半日潮区，属于强潮河口.潮型为正规半日潮。 最大潮差：7.04m 平均潮差：4m 最高潮位：8。22m(1998年) 最低潮位：0。44m（1996年） 最大潮差:4。78m（1996年） 气象 降雨：每年5-9月为雨季，月最高雨日18天，年平均雨天149天，无霜期326天，多年平均降雨量1359。6mm； 大风：台风的影响发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，占全年出现 次数的80％，年均5.4次，受台风影响平均风速和极大风均达12级，风向北西. 气温：多年平均气温19.6℃，历年极端最高气温39.9℃，历年最低气温-1。7℃；平均雾日为22。4天,最高达68天。 1。2.3工程地质条件 车辆段主要不良地质作用和地质灾害主要有地面沉降.车辆段软土层广泛分布，由于软土具有含水量大、压缩性大、强度低、灵敏度高易触变等特点，地铁施工时，如过度降水或对软土的加固处理不当、地面超载等都易产生固结变形，引起地面沉降，导致路面、房屋开裂等地质灾害，其危险性大，危害性较大. 1。2。4交通、临水、临电 交通 本工程周边交通比较便利，下院车辆段紧邻福马路，交通便利。 临电 工程施工临时用电界面由BT项目公司委托福州电力部门根据各标段呈报的用电量、变压器容量及数量、界面位置等要求,将界面接到各施工现场。 经过初步计算，车辆段配备3台630kvA变压器。 临水 临水界面由福州水务部门根据各标段的呈报的用水量、管径大小、界面位置等要求，将界面接到各施工现场。 经初步计算，车辆段配备管径150mm的接水口。 场地地质岩土组成主要有填土、软土、残积土及风化岩、卵石。 二、编制依据 （1)《建筑边坡工程技术规范》（GB5033