任务1应用环形线圈车辆检测器环形线圈车辆检测器概述课件.pptxVIP

子项目4－1 车辆检测子系统实现 能力目标 能够安装调试各种常见车辆检测仪器。 相关支撑知识 车辆检测器功能、参数、接口知识。 训练方式、手段及步骤 实训室或校外基地完成 画出接线图，条件许可时完成调试。 考核标准 接线图画正确，调试通过 任务1 ：应用环形线圈车辆检测器 环形线圈车辆检测器概述 车辆检测器用于检测车流量，平均车速和道路占有率等交通流参数。 目前车辆检测有环形线圈、微波雷达、视频、红外、激光等各类检测手段，以环型线圈较为常用。 环形线圈车辆检测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器，它的传感器是埋在路面下的环形线圈（一般为2×1.5米）。检测线圈通过馈线与检测单元(其基本配置是CPU、时钟频率、ROM、RAM，高速A／D转换器、RS-232C或RS422／485通讯接口等)相连，在正常状态下，检测线圈受到检测器的激励处于谐振状态，如果此时有车辆通过线圈表面，与线圈发生电磁感应作用，引起线圈电感量的变化，检测单元内部的信号调理电路接受此变化量并进行信号处理，将信号处理结果送A／D转换器，A／D电路将模拟信号转换为数字信号，交微处理器处理。微处理器将数据处理结果和检测器工作参数比较，即可得到车辆行驶速度、车辆类型(大型、中型、小型)，道路占有率、车头距和交通量。 功能及技术指标 1. 检测单元 检测单元的具体性能指标如下： (1) 具有检测路上每一车道所通过的车辆数、瞬时速度、车头时距、道路占有率、交通流方向等功能； (2)检测精度： 二轮以上机动车交通量检测精度≥98%， 测速范围：0～200km/h（±3%），检测精度：≥95%， 占有率检测精度≥95%， 线圈电感范围：18～2500μH，可自动调谐； (3)灵敏度选择状态每通道一个，该开关允许对每车道进行灵敏度的调整，共有8级(0.01，0.02，0.04，0.08，0.16，0.32，0.64，1.28)， (4)工作频率选择4级：高、中、低及超低(16～116KHz)， (5)检测指示灯：每通道一个， 2. 控制处理单元 控制处理单元收集传感器输入的数据并进行预处理，然后以数据块的方式传到监控分中心。控制处理单元的技术指标描述如下： 中央处理单元为16位处理器； 存储器EPROM及RAM足够大，已采集的数据用先入先出方式存储时，保证保留最近48小时数据； 对于检测到的交通参数，能按10秒、30秒、1分钟、5分钟、15分钟、30分钟、1小时等周期(此周期可重新设定)进行累计； 数据上传周期：1分钟～10分钟可调； 提供2个RS232端口连接中心计算机和便携式计算机； 通信协议：RS232、RS485、V.24； 传输速率：1200bps～19.2Kbps； 电源：AC220V±20%，50Hz±5Hz； 功率消耗：≤150W； 平均无故障工作时间40000小时。 检测放大器 1. 每车道检测放大器电路板均应插在设备柜内的机架上， 固定在金属边框里，面板上应有下述的选择开关和指示灯： 操作方式选择开关 灵敏度选择开关 频率选择开关 检测指示灯 故障闪光指示灯 2. 检测器的设计应保证检测放大器之间，或者环形线圈之间， 或者检测器系统之间不得出现相互干扰，在同一设备柜中的各检测放大器单元间，或者与之相连接的环形线圈之间不得出现相互干扰。 微处理器系统 1. 功能要求 (a) 收集环形线圈输入的数据；可预处理并存贮每个检测点上的各车道交通监视参数； (b)对于检测到的交通参数，能按10秒、30秒、1分钟、5分钟、15分钟、30分钟、1小时等周期(此周期可重新设定)进行累计； (c) 每隔一定周期(此周期可重新设定)将这些参数以数据块的方式传到监控分中心计算机； (d) 监视环形线圈的工作和故障并报告给监控分中心计算机，检测器故障将依靠一个连续的输出信号指示； (e) 系统留有供便携终端读取数据的通信接口、向监控分中心计算机上传数据的通信接口、手动设置参数的控制面板。 2. 技术要求 (a) 微处理器可处理至少12组环形线圈传感器的检测数据； (b) 微处理器在采集的数据用先入先出方式存储时， 保证保留最近48小时数据； (c) 预处理后的数据通过综合通信网传输, 传输速率为9600bps; (d) 设备应配有过电压和浪涌电压保护装置，在雷击时设备应不受影响，做到在本高速公路使用环境下均能保证设备正常工作。 箱体 选用的机箱一般应该符合下列指标： 机箱采用专用双层控制机柜，机箱外壳防护等级符合GB IP65标准。机箱的所有进出线孔均密封、防水以满足防风雨及防潮的需要； 机箱加装防盗设施，安全规范符合UL标准； 机箱体由钢板构成，电磁干扰保护等级为IEC802 II，可起到屏蔽作用，有效防止了雷电、高中压电线、雷达站及无线电对设备的损害和影响。 安