任务243曲轴飞轮组的检修课件.pptxVIP

任务2.4.3 曲轴飞轮组的检修;【任务导入】 曲轴是发动机的重要组成部分。当发动机曲轴发生磨损或弯曲、扭曲变形时，气缸会出现偏磨，发动机的动力性和燃油经济性明显下降。因此，通过对曲轴进行技术测量，对提高发动机修理质量以及发动机的动力性和经济性都有很大的作用。 ; 任务实施： 讨论以下内容： 1、通过查询发动机维修技术手册和相关资料，明确九九新秀发动机曲轴飞轮组检修的技术标准和要求。 2、曲轴飞轮组的损伤形式 3、曲轴飞轮组的检修;;曲轴的受力; 曲轴工作时高速旋转，所以轴颈和轴承之间的滑动速度很高(超过10m／s)，摩擦表面温度很高，润滑油的温度高达97一157℃，使其粘度下降。这样会使轴颈与轴承的润滑条件变差，磨损增加。所以，曲轴在加工时表面硬度很高，表面粗糙度值很小，在曲轴修理时一定不能降低表面粗糙度的级别，磨削后还应进行抛光。对于经过堆焊大修的曲轴，要注意表面硬度不能任意降低。;1.曲轴的损伤形式 曲轴的损伤形式主要有：磨损、变形、裂纹甚至断裂。 磨损主要发生在曲轴主轴颈和连杆轴颈的部位，且磨损是不均匀的，有一定规律性的。主轴颈和连杆轴颈径向最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。另外，曲轴轴颈沿轴向还有锥形磨损，与连杆轴颈油道的油流相背的一侧磨损严重。各轴颈不同方向的磨损，导致主轴颈同轴度破坏，容易造成曲轴断裂。 ; 曲轴除承受前述的作用力外，产生变形的原因： ①轴承磨损使配合间隙增大； ②发动机爆燃或超负荷运转等，而承受很大的冲击载荷，这样将会使曲轴产生振动； ③各气缸工作不均衡；主轴承松紧不一致使曲轴受力不均匀； ④气缸体主轴承孔不同心等，这些都会造成曲轴的弯曲、扭曲变形。;变形的方式主要是弯曲和扭曲，是由于使用和修理不当造成的。如发动机在爆震和超负荷等条件下工作；个别气缸不工作或工作不均衡；各道主轴承松紧度不一致等，都会造成曲轴承载后的弯曲变形。扭曲变形主要是烧瓦和个别活塞卡缸造成的。 裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处，多由应力集中引起。前者是横向裂纹，危害极大，严重时造成曲轴断裂；后者为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边轴向发展，必要时也应更换曲轴。; 2．曲轴的检验 检查曲轴的油道，必要时，用管道清洁器或合适的刷子清洁曲轴油道。另外应重点检查以下各项：检查曲轴键槽和螺纹，看有无损伤。; 1)曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位：横向裂纹(环形裂纹)、纵向裂纹(斜角形裂纹)以及淬火微细裂纹。 常用的检查方法有：磁力探伤、超声波探伤、x射线探伤和浸油敲击法等。 用磁力探伤法检查时，使磁力线通过被检查的部位，如果轴颈表面有裂纹，在裂纹处磁力线会偏散而形成磁极，将磁性铁粉撤在表面上，铁粉会被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。; 浸油敲击法检查是将曲轴置于煤油中浸一会儿，取出后擦净并撤上白粉，然后分段用锤子轻轻敲击，如有明显的油迹出现，即该处有裂纹。 横向裂纹如果有，必须予以大修或报废。 纵向裂纹，深度如在曲轴轴颈修理尺寸以内，可以通过磨削来消除。否则应予以报废。;1.曲轴弯曲变形的检验 将两块V形块置于平板上，将曲轴两端放在V形块上，用百分表的触头抵在中间主轴颈表面。然后转动曲轴一周，表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差，即曲轴的弯曲量。当误差大于0.06mm时，应校正曲轴。当误差超过0.10mm时，应更换曲轴。若小于极限值，可在光磨轴径时予以消除。;14;2.弯曲变形的校正 曲轴弯曲变形的校正，一般采用冷压校正或敲击校正法。当变形量不大时，可采用敲击校正法。即用锤子敲击曲柄边缘的非工作表面，使被敲击表面产生塑性残余变形，达到校正弯曲的目的。冷压校正是将曲轴用V型铁架住两端主轴颈，用油压机沿曲轴弯曲相反方向加压。由于钢质曲轴弹性作用，压弯量应为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持2～4min，为减小弹性后效作用，最好采用人工时效法消除。 当曲轴弯曲变形量较大时，校正必须分步、反复多次进行，直到符合要求为止。校正后的曲轴径向圆跳动误差不得大于0.05mm。;16;曲轴扭曲变形的检修;2.扭曲变形的校正 曲轴扭曲变形量一般很小，可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削时予以修正。; 轴颈磨损是不均匀的，沿着径向磨成椭圆，沿着轴向磨成锥形。连杆轴颈的最大磨损靠近主轴颈一侧，主轴颈的磨损椭圆与结构有关，连杆轴颈的磨损速度比主轴颈的大 。曲轴各轴颈的磨损程度用外径千分尺测量，主要测量轴颈的圆度和圆柱度以及最小尺寸。以确定是否需要进行大修及确定修理级别。;测量时，用千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转90。再测量，最大直径与