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公路桥梁水泥混凝土桥面铺装白改黑的探讨（资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：公路桥梁水泥混凝土桥面铺装白改黑的探讨 1 1水泥混凝土桥面状况 2 2桥面“白改黑”考虑的因素 2 3衢州地区桥面“白改黑”措施 5 4结论 8 文2：水泥混凝土桥面铺装病害的防治 8 二、其他成因 9 1.施工工艺中引起不均匀的原因 9 三、水泥混凝土桥面铺装病害的防治措施 10 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 文章致谢（模板） 12 正文 公路桥梁水泥混凝土桥面铺装白改黑的探讨（资料） 文1：公路桥梁水泥混凝土桥面铺装白改黑的探讨 0引言 早期因材料技术、经济发展水平等因素的限制以及水泥混凝土在实际应用中具有整体性能良好、强度高、承载能力强等优点，我国修建了大量水泥混凝土路面，也包括水泥混凝土桥面。这些水泥混凝土路面(桥面)随着使用年限的增长及车辆轴载的快速增加，已出现各种病害不适应经济社会的发展，不满足民众对行车舒适性的要求。 因此，近些年我国对原修建的水泥混凝土路面逐步实施“白改黑”，公路路容路貌得到极大改观;但是受桥梁承载力、桥面所处环境、“白改黑”方案及施工交通影响等因素综合影响，公路上遗留部分桥梁未予“白改黑”，成为影响路容路貌、行车舒适性和安全性的最后关键点。本文将对桥梁“白改黑”存在的问题及实施方案等方面进行论述，并结合本地区水泥混凝土桥面“白改黑”的实施情况，为今后类似项目提供解决思路。 1水泥混凝土桥面状况 桥面铺装作为桥梁上部结构的主要保护层，直接承受车辆荷载作用，并且暴露在各种自然环境下，必须具备足够的强度、良好的整体性以及抗冲击、腐蚀与耐疲劳特性。近些年随着交通量快速增长、重载车辆逐年增多以及气候环境的进一步恶化，对桥面铺装层材料的受力性能要求更是提出了更高的要求。 但是原修建并已运营多年的水泥混凝土桥梁桥面，一方面是桥梁本身经过多年的运营在多种因素影响下桥面出现使用性能下降，另一方面特别是面对日益繁重的交通压力桥梁已经出现超负荷情形，而早期修建的桥梁荷载设计等级均按原《公路工程技术标准》的规定，已经较难满足现状交通需求，出现诸如桥面坑洞、破碎、平整度不佳和伸缩缝损坏等病害。桥面铺装发生破坏后，仅以日常小修保养维修及局部修补等措施难以从根本上来解决问题，势必需要专项措施综合处置。 2桥面“白改黑”考虑的因素 水泥混凝土桥面“白改黑”首先要考虑改造后的恒载能否满足桥梁承载能力要求，即要通过承载能力验算确保实施方案的可行性。其次是研究桥面病害严重程度，明确是何种原因造成桥面病害，确定病害修复方案和“白改黑”方案适应性。再者是研究“白改黑”实施后对现状桥梁安全设施的影响，特别是护栏能否满足规范的要求，能否维持乃至提高桥梁交通安全水平。最后是改造后桥面铺装的使用性能及经济性。 桥梁承载能力 实现水泥混凝土桥面“白改黑”的措施，主要有挖除原铺装重新浇筑新桥面，相应桥面标高维持不变或适度抬高，或对原铺装进行病害处治及表面处理后在原铺装上加铺新的结构层，桥面标高根据表面处理情况和加铺层厚度相应抬高。 目前就桥面因“白改黑”改造造成恒载发生变动，特别是荷载增加对桥梁承载能力的影响，相关研究较少，多数结合具体的工程案例有所体现，缺少全面系统的研究。实际中我们面对的桥梁形式多种，桥长及单跨跨距更是多样，以及桥梁的病害情况轻重不一影响不同等，都对桥梁的承载能力存在着重要的影响。这也给增加了分析桥梁承载能力的难度。 有研究T梁桥结构承载能力[1]表明：直接在原桥面铺装上加铺15～40厘米的热拌沥青混合料(AC-5)薄层罩面，桥梁承载能力仍能符合设计荷载安全等级要求。但也有对重庆部分桥梁改造加铺情况的调查和计算分析[2]，研究认为： 1)大部分加铺的桥梁都为老桥，部分桥梁在加载铺装沥青混凝土前并没有进行桥梁的安全验算，存在一定的安全隐患。 2)利用桥梁博士软件对跨度为30米的简支箱梁桥建立加铺前和加铺4厘米和10厘米模型，得出加载铺装对该30米简支梁桥产生的影响比较大。 3)利用Midas/Civil软件对简支箱梁和连续箱梁桥建模，分别对其加载不同大小的荷载来模拟桥梁加铺前和加铺4厘米、10厘米沥青混凝土的情况，得出加载铺装对连续箱梁桥结构的影响并不显著，但对简支箱梁桥结构影响很显著。 由此可见，“白改黑”对桥梁的承载能力的影响更重要是与桥梁本身存在较大的关系，必须充分认识到对现有桥梁先行进行评估的重要性;如涉及到具体的工程案例，在有基本判断的基础上，再计算核验仍然很有必要性。一般情况对桥梁实施“白改黑”应尽量选择增加荷载小的方案，防止危及桥梁结构安全。 桥面病害情况 桥面病害的病害类型、病害面积、严重程度均