第5课百万机组汽轮机本体介绍.pptxVIP

机2.百万机组汽轮机本体介绍;1.上汽汽轮机与东汽、哈汽的性能比较;序号;序号;总结如下： 1.1 上汽采用百万级别西门子全新设计，其针对大容量、高参数机组有众多亮点，主要有： (1) 高压缸采用全周进汽，无调节级，安全性高。 (2) 单支点轴承设计，只有5个轴承，轴系比东汽以及哈汽短8-11米。 (3) 轴承少同时带来轴承用油量减少，采用更高粘度的46#透平油（东汽及哈汽采用32#透平油），可减少运行中的损耗。 ;(4) 使用高粘度的46#透平油，在机组运行中轴承油膜刚度更大，有利于轴系稳定。 (5) 低压外缸与凝???器焊接，运行中真空及负荷变化对汽轮机轴系无影响，有利于稳定运行。 (6)补汽阀设计，运行中负荷响应快，满足电网一次调频的同时达到较高的效率。 ;(7) 机组启动时间显著缩短，运行可少烧油，快速并网和带负荷。 (8) 高、中压内缸推拉杆技术，动静差胀小，不容易发生动静碰擦，有利于机组运行安全。 (9)高压外缸筒型设计，螺栓承受的应力小，有利于螺栓寿命延长，同时可承受更高的蒸汽压力。;（10）全三维的弯扭（马刀型）叶片 ：从气动力学角度，提出了变反动度的设计原则，即每一叶片级的反动度是不相等的。反动度是与叶片的几何尺寸、焓降、进出角特性对应的，变反动度的设计是以最佳的气流特性决定各级的反动度，而不是按统一的反动度去牺牲某些气动性能。不同反动度叶片级的组合将提高整个缸的通流效率。;（11）汽缸落地设计 所有高中压汽缸和低压缸的内缸均通过轴承座直接支撑在基础上，汽缸不承受转子的重量，变形小，易保持动静间隙的稳定。 （12）独特的膨胀系统设计 机组的绝对死点及相对死点均在高中压之间的推力轴承处，动静叶片的相对间隙变化最小。汽缸与轴承座之间有耐磨、滑动性能良好的金属介质。 ;图1 单轴承支撑; （13） 机组大修间隔长 根据西门子公司的规范，1000MWHMN型机组的大修间隔可达到96000小时（约12年）。 （14）世界上有运行业绩的最大尺寸的3000r/min低压缸 虽然世界上各公司长叶片的技术贮备已很充分，但真正有运行业绩的叶片并不多，西门子公司在玉环项目应用的低压缸N30积木块与外高桥超临界900MW相同，末级叶片为1145.8mm。 ;1.2 与此对应的是： (1) 日立、东芝百万级别机组设计为300MW及600MW亚临界机组的改造，其结构上只是加粗、加大，局部加以优化，同时将材料性能提高以适应百万机组的需求。 (2) 哈汽低压缸末级叶片长达1219mm，在叶片顶部圆周速度达到600m/s以上，安全性不佳，目前使用最长时间为1.5年，欠缺时间考验。 (3) 哈汽低压转子二阶临界转速为2540rpm，在机组工作转速内，且临近工作转速，不利于机组安全运行。 ;(4) 哈汽在非满负荷运行区间，机组效率下降很快，在机组实际运行中效率不高。 (5) 上汽较之东汽和哈汽有更广泛的国内外使用业绩，比如玉环、外高桥二期、三期等。且使用情况良好。;2.1 型号 N1000-26.25/600/600（TC4F） 2.2 型式 超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、双背压、八级回热抽汽、反动凝汽式汽轮机。 ;2.3 主要参数 高压主汽阀前主蒸汽额定压力 26.25MPa 高压主汽阀前主蒸汽额定温度 600℃ 中压主汽阀前再热蒸汽压力 5 MPa（再热系统压降按10%高压缸排汽压力考虑 中压主汽阀前再热蒸汽额定温度 600℃ ;平均设计背压 5.3kPa(a)（4.685/5.984kPa） 最终给水温度 295.7℃ (TRL) 转速 3000r/min 旋转方向 (从汽轮机向发电机方向看)顺时针 回热加热级数 8级 最大允许系统周波摆动 47.5～51.5 Hz ;3. 我厂汽轮机本体介绍;图3 西门子汽缸积木块机组布置（俯视图）;3.1 1000MW超超临界汽轮机本体的总体特点 该机组采用一只高压缸、一只中压缸和二只低压缸串联布置。汽轮机四根转子分别由五只径向轴承来支承，除高压转子由两个径向轴承支承外，其余三根转子，即中压转子和两根低压转子均只有一只径向轴承支承。这种支承方式不仅使结构比较紧凑，主要还在于减少基础变形对于轴承荷载和轴系对中的影响，使得汽机转子能平稳运行。这五个轴承分别位于五个轴承座内。 ;名称 ;3.2 1000MW超超临界汽轮机的进汽部分 1000MW超超临界压力汽轮机设置两个高压主汽门和两个高压调门、两个中压主汽门及两个中压调门，均通过弹簧弹力来关闭截止阀和调节阀，运行安全可靠，它们的快关时间均小于150ms。该汽轮机还设置了过载补汽阀。 ;3.2.1 主调门及再热调门的独特技术风格 西门子采用两个主