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船舶油漆知识 船舶油漆知识 1.船舶用油漆进行维修保养的目的是什么? 营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命，并尽可能减少船底海生物，以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。 2.船舶油漆的优点有哪些? 油漆，也称涂料，它美观耐用，具有光泽，特别是船舶油漆，它具有防晒、防锈、防油、防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能，因而是船舶建造、坞修及日常维修保养中所不可缺少的重要生产物料。 3.油漆施工时对天气有何要求? 油漆施工,工厂称为涂装,船上也俗称油漆。油漆施工的基本要求是:天气晴朗、无风、无污、空气中湿度在90%以内。 4.船舶进坞修理时，油漆施工前对构件表面应如何处理? (1)在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法 (或称抛丸法，俗你打砂)，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆; (2)在无法喷砂或不值得喷砂 (小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈，敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。 (3)对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。 5. 喷砂除锈分为几个等级?各个等级的标准如何? 分为四个等级: Sa一1:Sa一2; Sa一2.5; Sa一3:各个级别的标准是: Sa一1:仅清除浮锈及杂物; Sa一2-2/3表面见不到污锈，构件表面的锈包及锈皮彻底除掉; Sa一2.5:表面处理到近出白的程度，往往在仅用新钢板时才用此等级; Sa一3:除去一切锈迹、漆皮及杂物，使金属表面完全出白，呈现出金属白色光泽。此等级平常很少使用。 6.喷砂除锈法有什么优点? 为70%以下的环境中，以免结块变质;即使是室外临时堆放，也应具有遮阳避雨设施; (3)根据油漆桶上保质期的长短而确定船存油漆的使用顺序,尽最在储存有效期内将船存油漆使用完毕;如油漆已超过储存期的话,使用前应检查油漆是否变质,确认没有变质方可使用。 (4)整桶油漆开启后，如见油漆表面己形成漆皮，则可沿边割开并除去此膜，然后充分地搅拌油漆，在涂漆时还要不停地搅拌; (5)涂漆前，被涂物表面要彻底除锈、清洁，去除表面的一切锈迹、污垢、油迹和盐分，并且表面要干燥; (6)涂漆时，要用力均匀，对油质和醇酸质的油漆漆膜不可过厚,否则干透后容易起皱; (7)涂漆时不要使用过量的稀释剂，稀释剂过多会使漆膜达不到要求的厚度,起不到应有的保护作用; (8)每次重涂的间隔要符合所使用油漆的技术指标的要求，既不可过短 (上一层漆末干)，也不可过长; (9)一次油漆末用完，在给油漆简盖好盖后要摇晃一、二分钟，以使桶内密不透风，避免形成漆膜; (10)使用后的漆刷、滚筒、喷漆器及其他工具，要立即彻底清洗干净。 13.油漆储藏中常见的毛病有哪些?应如何处理? 弊病 现象 原因 处理方法 胶化 油漆失去流动性，成冻胶状 储存时间过长，条件差，油漆内部产生一定的化学反应导致变质； 低温时，乙烯型环氧树脂涂料特有现象（非弊病）； 具有蠕变性的厚膜涂料特有现象。 改善储存条件，缩短储存时间，对于贬值的涂料加以废弃； 储存在较温暖的场所，加温后使用。 沉淀 板结 颜色沉于桶底并结块。 储存时间过长； 颜色比重过大。 搅拌使之均匀；颜色颜料板结严重时，不能分散时，则予废弃。 结皮 油漆表层干燥，结成皮膜。 防结皮剂加入过少或干燥剂加入过少； 开桶后未加密封装置或桶中储存少量油漆。 除去结皮部分，适当加稀释剂过滤后使用。 结皮严重者予废弃。 浮色 涂料中数种颜色浮予表面，呈现斑纹分离现象。 涂料中颜料分散状态差。 搅拌混合均匀仍可使用。 14.油漆干膜厚度与湿膜厚度之间如何换算? 干膜厚度=湿膜厚度×固体容积比率 (SV%)×l/100 (微米) 湿膜厚度=干膜厚度×l00÷固体容积比率 (SV%) (微米) 15.如何计算光滑表面的油漆理论涂布率? 每公斤涂盖面积 (m2)=固体容积比率 (SV%)×10÷理论干膜厚度 (微米) 16.如何计算光滑表面的理论油漆用量? 公斤数=涂盖面积 (m2)×理论干膜厚度 (微米)÷固体容积比率 (SV%)÷10 17.如何计算船体表面积? (1)船底 (包括水线间面积)A1=(2D+B)×LBP×P(m2) D:满载吃水 (m);B:为船宽(m);LBP:两柱间长度(m) P:造船系数:大油轮:0.9;散装船:0.85;杂货船:0.7-0.75 (2)水线间A2=2H(LB