广乐25标路基试验段施工方案-2.doc

广乐高速公路T25合同段 路基试验段施工方案 PAGE 3 目　 录 TOC \o ＂1-3　＼ｈ ＼z \uＨＹPERＬINK ＼l ＂_Ｔoc2904092３１”1、编制依据 PＡGEＲEF　＿Ｔoc２9０40923１ ＼h 2 ＨYPERＬIＮK \ｔ ”_blank＂　高程。根据绘出的路基横断面图，算出左右两侧边桩位置后，在实地放出试验段边桩。 ６.2。5、路基填筑 １、填前找平 由于K２04+90０~K２０5+040段地形属丘陵地区,部分地势稍有起伏，局部坑洼地段须经找平,按设四方确定处理意见处理完成后方可进行分层填筑。 找平层分层填筑施工分层松铺厚度≯30cm，填料粒径以不超过压实层厚20cm为宜,且在填筑次层时，不致使上、下层石块重叠,避免碾压不稳定，以确保压实均匀。 2、分层摊铺 路基填筑应沿纵横向先从低洼处开始，从下向上按设计横断面整幅回填，两侧各加宽40~５0ｃm,以保证边坡压实和压实机具行车安全，路堤的路面横坡在1∶１0~1∶5内的用反铲将原地面翻松15cｍ再填，陡于1∶5应挖成台阶状，台阶宽不小于２m，台阶高３0cm横坡向里,并用小型　HYPEＲＬＩNK ”http：／/wiki.zhulonｇ.ｃom/ｂaｉke／detail．asｐ?t=夯实”　\ｔ ＿bｌank” 夯实机加以　ＨＹPＥRLIＮK ”http://ｗ／baikｅ/deｔａiｌ.ａsｐ？t=夯实 \ｔ ”_blaｎｋ 夯实，以保路堤与原地面的压实和路堤稳定。 为控制分层填筑松铺厚度和减少摊铺工作量,填前根据每车装料体积12m3和松铺≤3０ｃｍ,计算应摊铺面积3６m2用的石灰划分成６×6的方格网(按２0t自卸汽车运输量计算),每格上料一车，整平用大型推土机整平,整平后采用１８t振动碾静压一至二遍，以暴露潜在的不平处坑洼和松散处，采用人工加料补平. 当填筑沿纵向分不同作业段施工时，各个作业段分界处应留1∶1的坡或分层交替填筑,重叠宜在50cm以上,以保证路堤的压实。 当土石混合填料岩性或土石含量相差较大时采用分层分段填筑或将硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不能过于集中和重叠，上铺含较软质石料混合料,然后整平碾压,以方便填料的压实，土石混合料中，石料含量超过７0%时,先铺大块石料，大面朝下,放置平稳，再铺小块石料、石渣、石屑嵌缝找平,然后碾压，含石量小于７０%时，土石可以混合铺填，但应避免硬质石块集中，压实后渗水性较差的混合料应分段分层填筑如需纵向分幅填筑，应将压实后透水性良好的混合料填筑于路堤两侧。施工中据取土段土样试验结果,中粗、细料等不同土质应按以下原则填筑: 1不同性质的土分层填筑，不混填； 2＞水稳性好高强度土填在上层,反之在下层; 3透水性大的土填在上层，非透水性土填在下层，并修整成4%的路拱横坡以利排水; ４〉为保证压实度路基两侧每侧宽填3０cm,与路基每层分层同步填筑碾压。路基施工完成后修整边坡设计宽度. 3、碾压 试验段路基土石混填初步拟定做三层填筑试验,填料的含水量按最佳含水量±2％控制。碾压采用18T振动碾进行碾压,按照先边后中、先轻后重、先静压后振压、由弱振至强振的原则进行碾压。用18T压路机依照拟定的行驶速度(2kｍ/h～4km/h）和碾压遍数(2~8)按垂直分层逐层采用不同的碾压参数进行碾压,直至找到最佳的压实组合为止。碾压时按纵向进退式进行,行与行之间应重叠40～50cｍ,前后相邻区段应重叠1。0～1．5m，做到无漏压,无死角,确保碾压均匀。对于填挖方交角(即死角)采用人工夯实,确保压实度,并每次作好记录。碾压过程中要及时跟踪记录碾压的遍数，并根据标准规定检测土石比例，土的含水量及压实度。压实度检测采用灌砂法,含水量检测采用现场酒精燃烧法。每层按照不同施工含水量的施工段落每段检测4个点。 路基压实度、填料最小强度及最大粒径要求 项目分类 路面底面以下深度 路基压实度（ %) CＢR% 填料最大粒径 下路堤 150ｃm以下 ≥9３％ 3 20 ４、验收 碾压结束后质检工程师即要带领试验人员和测量人员对路基进行随机抽样检查,试验人员主要检测压实度及含水量,测量人员要对路基的中心线、高程、宽度、平整度、横坡等项目进行检测，若有不合格的部分立即进行补压或采用其它有效措施,直到达到合格为止，经自检及监理抽检合格后方可进行下层的回填 ５、总结 通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告,报告中说明土的适宜松铺厚度、最佳机械组合、最佳人员配备、适宜的碾压行走速度、所需压实遍数及填土适宜的施工含水量等参数。 将试验报告报告送总监办审核,根据批复结果进行路基填土铺筑厚度、压实遍数及土料含水量的控制。 7、质量控制体系及控制措施