D单级圆柱齿轮减速器设计.doc

PAGE / NUMPAGES 摘要 通过对减速器的简单了解,开始学习设计齿轮减速器,尝试设计增强感性认知和对社会的适应能力,及进一步巩固已学过的理论知识,提高综合运用所学知识发现问题、解决问题,以求把理论和实践结合一起。 学习如何进行机械设计,了解机械传动装置的原理及参数搭配。学习运用多种工具,比如CAD等,直观的呈现在平面图上。通过对圆柱齿轮减速器的设计,对齿轮减速器有个简单的了解与认知。齿轮减速器是机械传动装置中不可缺少的一部分。机械传动装置在不断的使用过程中,会不同程度的磨损,因此要经常对机械予以维护和保养,延长其使用寿命,高效化的运行,提高生产的效率。 关键词：机械传动装置、齿轮减速器、设计原理与参数配置 目录 TOC \o "1-3" \h \z \u 摘要 I 前言 1 一、减速器概述 2 〔一〕减速器的发展 2 〔二〕减速器的主要类型 2 〔三〕减速器结构 3 〔四〕减速器润滑 3 二、减速器的工作原理 3 三、减速器的设计图 4 〔一〕减速器的装配示意图 4 〔二〕单级圆柱齿轮减速器装配图 4 四、减速器的设计参数 6 〔一〕电动机的选择 6 〔二〕传动系统的参数设计 7 〔三〕计算总传动比及分配各级的传动比 7 〔四〕运动参数及动力参数计算 7 五、轴的设计 8 〔一〕轴的设计步骤 8 〔二〕轴的结构设计 8 〔三〕按扭转强、合成强度及刚度的计算 9 〔四〕各轴的计算 9 1.高速轴计算 9 2.中间轴设计 12 3.低速轴设计 13 〔五〕轴的设计与校核 14 1. 高速轴设计 14 2. 中间轴设计 14 3.低速轴设计 15 4. 高速轴的校核 15 六、联轴器的选择 15 〔一〕联轴器的功用 15 〔二〕联轴器的类型特点 15 〔三〕联轴器的选用 16 〔四〕联轴器的材料选择 16 〔五〕轴的润滑与密封 16 七、减速器的拆卸顺序 17 八、减速器的发展前景 17 〔一〕减速器的发展趋势 17 致谢 18 参考文献 19 前言 随着社会的发展和人们生活水平的提高,人们对产品的要求也更高,这就决定了未来的产品趋向于多品种、批量化。在各行各业中广泛使用着圆柱齿轮减速器,它是一种不可缺少的机械传动装置。目前国内各个减速器的标准系已达到上百个,基本可以满足市场的需求。减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类,两者的设计、制造和使用特点各不相同。20世纪70－80年代,世界上减速器技术有了很大的发展,且与新技术革命的发展紧密结合。 一、减速器概述 〔一〕减速器的发展 20世纪70-80年代,世界上减速器技术有了很大的发展,且与新技术革命的发展紧密结合。通用减速器的发展趋势如下： 1.高水平、高性能圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿,承载能力提高4倍以上,体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。 2.积木式组合设计基本参数采用优先数,尺寸规格整齐,零件通用性和互换性强,系列容易扩充和花样翻新,利于组织批量生产和降低成本。 3.型式多样化,变型设计多摆脱了传统的单一的底座安装方式,增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接,多方位安装面等不同型式,扩大使用范围。 〔二〕减速器的主要类型 减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮—蜗杆传动所组成的独立部件。?其主要类型有： 1.圆柱齿轮减速器单级、二级。布置形式：展开式、分流式、同轴。 2.圆锥齿轮减速器用于输入轴和输出轴位置成相交的场合。 3.蜗杆减速器主要用于传动比i>10的场合,传动比较大时结构紧凑。其缺点是效率低。 4.齿轮—蜗杆减速器若齿轮传动在高速级,则结构紧凑；若蜗杆传动在高速级,则效率较高。 5.行星齿轮减速器传动效率高,传动比范围广,传动功率12W——50000KW,体积和重量小。 〔三〕减速器结构 近年来,减速器的结构有些新的变化。为了和沿用已久、国内目前还在普遍使用的减速器有所区别,这里分列了两节,并称之为传统型减速器结构和新型减速器结构。 传统型减速器结构,绝大多数减速器的箱体是用中等强度的铸铁铸成,重型减速器用高强度铸铁或铸钢。少量生产时也可以用焊接箱体。铸造或焊接箱体都应进行时效或退火处理。大量生产小型减速器时有可能采用板材冲压箱体。箱体通常由箱座和箱盖两部分所组成,其剖分面则通过传动的轴线。 〔四〕减速器润滑 圆周速度u≤12m/s一15m／s的齿轮减速器广泛采用油池润滑,自然冷却。为了减少齿轮运动的阻力和油的温升,浸入油中的齿轮深度以1—2个齿高为宜。速度高的还应该浅些,建议在0．7倍齿高左右,但至少为10mm。速度低的<0．5m／s一0．8m／s>也允许浸入深些,可达到1／6的齿轮半径；