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会计学 1 空压机的原理 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor] 单位时间内排送的相当于第1级吸气状态的空气体积。(m3/s，m3/min，m3/h) 公称排气量: 额定压力时的排气量。 空压机的排气量: 分类 额定排气压力(MPa) 排气量(m3/min) 低压 0.2~1.0 微型 1 中压 1.0~10 小型 1~10 高压 10~100 中型 10~100 大型 100 第1页/共17页 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor] 主空压机[Main Air Compressor] 应急空压机[Emergency Air Compressor] 第2页/共17页 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor] 应急空压机 第3页/共17页 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor] §6.1 活塞式空压机的工作原理 理论循环p-v图特点，绝热、等温、多变压缩过程 影响实际工作循环的因素 级间冷却的作用，二级[2-stage]压缩理论工作循环p-v图。 第4页/共17页 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor] 一、单级[Single-stage]活塞式空压机理论工作循环 1.气缸无余隙容积 2.吸排气无压力损失和脉动 3.吸气过程气体与缸壁无热交换 4.无气体漏泄 5.气体是理想气体 第5页/共17页 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor] 二、实际工作循环 1.影响实际工作循环的因素 压铅法检查余隙 第6页/共17页 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor] 二、实际工作循环 1.影响实际工作循环的因素 吸入压力ps 排出压力pd 第7页/共17页 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor] 二、实际工作循环 1.影响实际工作循环的因素 温度，比容，体积 吸气预热 Pd/ps,t 第8页/共17页 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor] 二、实际工作循环 1.影响实际工作循环的因素 气阀、活塞环 漏泄 第9页/共17页 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor] 二、实际工作循环 2.排气量和输气系数 理论排气量： 即活塞行程容积，也就是单位时间内活塞所扫过的容积。 第10页/共17页 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor] 二、实际工作循环 3.功率和效率 指示功率Pi ： 用于压缩气体的功率。 用示功器[Indicator]测量p-V图计算。 理论功率： 按理论循环计算的功率。 等温理论功率PT ： 按等温理论循环计算的功率。 绝热理论功率PS ： 按绝热理论循环计算的功率。 等温指示效率iT ： iT = PT /Pi 绝热指示效率iS ： iS= PS /Pi 轴功率P： 曲轴得到的功率。 机械效率m ： m= Pi /P 等温总效率T ： T = PT /P = iT m 绝热总效率S ： S = PS /P = is m 第11页/共17页 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor] 二、实际工作循环 3.功率和效率 问题1：Pt、P、Pi、PS 如何排序？ 答：PtPSPiP 问题2：it、is、t、s 如何排序？ 答： isitst 第12页/共17页 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor] 三、多级压缩和级间冷却 排压高(压力比大)时采用，设多级压缩和级间冷却[Inter-cooling] 第13页/共17页 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor] 三、多级压缩和级间冷却 原因： 4.减轻活塞上作用力 第14页/共17页 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor] 如何确定级数？ 三、多级压缩和级间冷却 如果为了省功，分级越多并采用级间冷却，可节省更多的功(面积差)。但机构复杂、损失和阻力增加。所以在排气温度允许的范围内，尽量采用较少的级数—2级。 如何确定各级压力比？ 第15页/共17页 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor] 三、多级压缩和级间冷却 末级压力=排出容器压力+管路阻力，级间压力及压力比按流量连续性原理自动调整。 第16页/共17页