离合器与减速箱.pptxVIP

会计学;问题1：上次课，我们学习了什么？ 问题2：传动设备的基本任务有哪些？;利用摩擦副之间机械摩擦力，把扭矩由主动轴传到从动轴，根据需要可使主动轴、从动轴结合或脱离的传动部件，成为摩擦离合器。 摩擦离合器在中、小功率船舶上和小型高速舰艇上，获得了大量的采用。近年来，中速柴油机的并车机组中应用也日益广泛。;1、摩擦离合器的功能 2、摩擦离合器的工作原理 3、摩擦离合器的特点 4、摩擦离合器的分类 5、摩擦材料和滑摩性能;1、摩擦离合器的功能;2）在离合器脱开时，传动机组的主动部件和从动部件分开，使传动系统分成两个系统，从而使主机可以空载起动，减少发动机的起动负荷。由于主、从系统分开，提高了主动系统的频率，避免了直接传动时，轴系在低速范围内常发生共振的危险问题； 3）利用离合器的接合和脱开操作，使传动机组完成正车、倒车的功能，提高船舶的机动性能；;4）利用离合器的接合和脱开，使并车机组实现机组切换和并车、分车功能； 5）利用离合器使主机怠速空转，并实现各种机动操作。;2、摩擦离合器的工作原理;3、摩擦离合器的特点;3）结构紧凑，重量轻，设备简单； 4）在接合和脱离过程中存在着磨损和发热； 5）当离合器传递的扭矩超过规定数值后会发生打滑现象，保护设备使用安全，同时也可以减少轴系中过分的冲击负荷。;4、摩擦离合器的分类;⑴按照摩擦面的形状，船舶上使用的摩擦离合器可分为： ①盘片式摩擦离合器 其工作面是盘片的两平面； ②气胎式离合器 其工作面是鼓状的外表面； ③环牙式摩擦离合器 其工作面是许多同心环牙的锥表面。;⑵按摩擦面的工作状态，可分为： ①干式摩擦离合器 摩擦面呈干燥状态，摩擦副的摩擦系数高，工作面的允许温度视摩擦材料而定。一般温升值较高，采用自然通风或强制通风冷却，分离较为彻底。但摩擦副易磨损，寿命短，需注意检查和更换；;⑵按摩擦面的工作状态，可分为： ②湿式摩擦离合器 摩擦面要用油润滑和冷却，摩擦副许用压比高，摩擦系数低，摩擦副耐磨、寿命长。摩擦副的热量由滑油带走，温度要受油的汽化温度限制，一般不超过120~150℃； ③半干式摩擦离合器 摩擦表面有少量的油，一般为摩擦材料本身吸进的油质，工作中呈半干摩擦状态。;⑶按接合力的来源，可分为： ①机械式摩擦离合器 利用机械传动装置使摩擦面接合或脱开； ②液压式摩擦离合器 利用油压使摩擦面接合或脱开； ③电磁式摩擦离合器 利用电磁力使摩擦面接合或脱开。;5、摩擦材料和滑摩性能;石棉基材料系由石棉加粘结剂和填料模压而成，可分为石棉树脂、石棉橡胶、石棉塑料等。填料中主要有铜丝、锌丝等，主要用于提高材料的耐磨、导热和机械强度。由于受到材料的影响，这类摩擦材料的工作温度不能太高，一般常用200~300℃，在高温下摩擦系数有一定的降低。;粉末冶金摩擦材料属于金属型材料，分铁基和铜基两类。铁基粉末冶金材料主要由铁、铜、铅、石墨、三氧化二铝等组成，有较大的摩擦系数，承受压比高，但是耐磨性能不是很好，适宜于高温、重负荷的摩擦片。铜基粉末冶金材料主要由铜、铅、硅、石墨、石棉等组成，耐磨性好，摩擦系数稳定，导热性好，可以承受500℃右的温度。;摩擦离合器的对偶材料常采用钢，如45号钢、65Mn、耐热合金钢等，或采用铸铁，如HT400或耐热合金铸铁。;盘片式摩擦离合器可分为单片式或多片式两种。单片式常用在小功率内燃机船上，而且在内河船舶的单缸柴油机上应用也颇为广泛。由于单片式摩擦离合器随着传递功率的增加，它的径向尺寸就显得十分的庞大，这是由于摩擦面上的单位压力不能超过某一限度。;第20页/共62页;多片式和单片式比较，多片式离合器的径向尺寸可以大大减小，接合力也因而减小。而且，随着片数的增加，离合器传递扭矩能力大大增加，而重量尺寸所增不多。因此，多片式摩擦离合器是中、大功率高转速发动机，尤其是大功率高速柴油机采用的优先选择。;多片式离合器是倒顺车传动机组中离合器的主要型式，但多片式离合器在脱离状态时，很难保持各摩擦片之间有充分的间隙，片数越多，困难也愈大。因此，多片式离合器不但在接合过程中，而且在脱离状态时也可能产生严重的磨损和发热。;离合器在脱离状态时因摩擦片之间脱不干净而引起传递少量扭矩的现象，称为带排。由于带排现象，将导致传动机组效率减低，离合器摩擦片加速磨损、发热甚至烧坏。由于这些问题存在，这就限制了这种离合器在更大功率高转速船舶主机中的应用。;⑴气胎式离合器工作原理;⑴气胎式离合器工作原理;⑵气胎式离合器的操纵系统 气胎离合器的操纵系统，通常由贮气瓶、操纵器和密封装置等组成。在轴端式系统中，从动轴中具有内部钻孔作为气道。压缩空气自轴的末端进入气道而达到气胎，或经同一气道由气胎排出。轴颈式操纵系统中，在主动轴或从动轴的轴颈上钻有孔作为气道，压