重庆地铁型列车轴箱弹簧下盖板紧固螺栓断裂原因分析.pdfVIP

重庆地铁B型列车轴箱弹簧下盖板紧固螺栓断裂原因分析 胡洋; 黄涛 【期刊名称】《《现代城市轨道交通》》 【年(卷),期】2019(000)010 【总页数】5 页(P16-20) 【关键词】地铁; 轴箱弹簧; 紧固螺栓; 断裂; 物理特性; 振动 【作者】胡洋; 黄涛 【作者单位】重庆市轨道交通(集团)有限公司 重庆 401120 【正文语种】中 文 【中图分类】U239.5 1 背景介绍 重庆地铁 1 号、6 号线分别于 2011 年 7 月、2012 年 9 月开通运营，均采用一系 减震橡胶轴箱弹簧的 B 型列车。从 2016 年 4 月开始，地铁 1 号、6 号线共发生 6 列车 8 颗轴箱弹簧下盖板紧固螺栓断裂的情况，其中部分断裂螺栓如图 1 所示。 该螺栓断裂的严重后果为：①在车辆运行振动过程中极易导致轴箱弹簧导柱滑出轴 箱体，造成车体倾覆；②若螺栓及下盖板掉至钢轨及道岔，会发生车辆脱轨事故， 造成极大的行车安全隐患。 2 螺栓物理特性及车辆振动分析 2016 年 4 月，地铁 1 号线 01034 列车 6 车 1 位转向架一系弹簧下盖板紧固螺栓 发生断裂，随后对该批次螺栓进行了理化分析，发现螺栓根部存在折叠缺陷，因此 将地铁 1 号、6 号线列车轴箱弹簧下盖板的全部螺栓更换成新材质螺栓。表 1 列 出了新旧螺栓的性能对比。 2016 年 5 月，更换新螺栓的车辆再次发生轴箱弹簧下盖板螺栓断裂情况，初步判 断是由车辆振动大导致轴箱加速度增加进而造成螺栓断裂。为查清原因，遂对地铁 1 号线的车辆进行了轴箱加速度测试（表 2 ）。 轴箱在 X （纵向）、Y （横向）、Z （垂向）3 个方向的最大加速度分别为 38.97 g、 47.50 g、38.82 g ，虽然都在正常范围内，但是数值偏大，影响螺栓寿命。通过 进一步试验分析，得出影响轴箱加速度的主要原因有以下 3 个。 图 1 部分断裂螺栓 表 1 新旧螺栓性能对比 kN 类别 等级/级 表面处理 材质 最大拉伸载荷/ kN 合格 标准/ kN 旧螺栓 8.8 高耐蚀处理 35K 钢 126 125 新螺栓 8.8 铬酸盐处理 40Cr 148 表 2 地铁 1 号线轴箱加速度最大值及地理区间 g 螺栓位置 轴箱加速度最大值及地 理区间 X Y Z 1 车 1 轴左 26.93 22.87 23.37 烈士墓 — 杨公桥 歇台子 — 石油路 赖家桥 — 双碑 1 车 1 轴右 11.92 23.91 38.82 歇台子 — 石油路 石油路 — 大坪 小什字 — 小什字 1 车 2 轴左 22.45 31.35 30.32 杨公桥 — 烈士墓 小什字 — 小 什字 小什字 — 小什字 1 车 2 轴右 22.88 30.31 35.09 石油路 — 大坪 小什字 — 小什字 鹅岭 — 大坪 2 车 1 轴左 32.08 47.50 30.50 烈士墓 — 磁器口 小什字 — 较场口 大坪 — 鹅岭 2 车 1 轴右 21.60 24.65 36.55 双碑 — 石井坡 小什字 — 较 场口 小什字 — 小什字 2 车 2 轴左 22.68 35.50 33.85 大坪 — 鹅岭 鹅岭 — 大坪 小什字 — 小什字 2 车 2 轴右 38.97 40.36 24.46 小什字 — 较场口 小什字 — 较 场口 阳公桥 — 烈士墓 （1 ）车轮多边形。截取一个站间的数据进行短时傅里叶变换，得到的时频图（图 2 ）中有一条能量最为集中明显的频带。该频带能量最高，对轴箱振动影响最大， 且随速度变化而变化。经过对不同速度下的校核，确认该频带由车轮 6 边形造成。 （2 ）轨道接头冲击。通过计算，车辆以速度72 km/h 通过地铁 1 号线单节轨道 （长度L = 25 m ）的时间为1.25 s ，如果轨道接头冲击对轴箱加速度有影响，则 轴箱加速度的最大值周期应为 1.25 s 左右。经过测试，监测轴箱加速度（图 3 ）2 个最大峰值的间隔时间为 1.26 s ，与计算值基本吻合。由此说明轴箱加速度的最 大值正好在钢轨接头处发生，可见轨道接头冲击对轴箱加速度存在影响。 （3 ）轨道局部不平顺。读取某一区间轴箱垂向（Z ）加速度数据，左侧轴箱的加 速度为 25 g 左右（图 4 ），右侧轴箱的加速度为10 g 左右（图 5 ），说明该区段 左侧轨道较右侧轨道不平顺严重。 综上所述，认为轴箱弹簧下盖板紧固螺栓的断裂与轴箱的加速度偏大有关。针对车 辆轮对多边形、轨道接头冲击、轨