汽车座椅功能件之拉簧、扭簧、蛇簧、盘簧的设计.pptx

汽车座椅功能件之弹簧设计;弹簧概论 拉簧的设计 扭簧的设计 蛇簧的设计 盘簧的设计 G401中排座椅开锁力计算;弹簧广泛应用于机械、仪表、电器、交通运输工具、军工装备以及日常生活器具中。弹簧利用材料的弹性和自身结构特点，在工作时产生变形，把机械功或动能转变为变性能，或把变形能转变为机械功或动能。;汽车座椅上的弹簧件主要包括： ;载荷P与变形F之间的关系曲线称为弹簧的特性线。 由于尺寸误差和材料因素的影响，计算的特性线与实测的特性线有一定的差异。因此，对特性线有较严格要求的弹簧，应经过试验，修改有关尺寸参数并证实能满足要求后才能批量生产。;常用的弹簧材料有热轧和冷拉碳素弹簧钢、合金弹簧钢等，其中以冷拉碳素弹簧钢最为常用，在公司的产品应用上，65Mn应用最为广泛。 圆柱螺旋弹簧按所受载荷的情况分为三类： Ⅰ类──受循环载荷作用次数在1×106次以上的弹簧； Ⅱ类──受循环载荷作用次数在1×103～1×106次范围内及受冲出载荷的弹簧； Ⅲ类──受静载荷及受循环载荷作用次数在1×103次以下的弹簧； 公司产品涉及的弹簧属于Ⅲ类弹簧，65Mn的许用切应力 和许用弯曲应力的值，按下表选取。;弹簧概论 拉簧的设计 扭簧的设计 蛇簧的设计 盘簧的设计 G401中排座椅开锁力计算;拉簧在汽车座椅的实际上主要应用于给各功能件提供一个回复的拉力，其特点为： a) 各圈相互并紧δ=0； b) 制作完成后具有初拉力； c) 端部做有拉钩，以便安装和加载。 拉钩形式：半圆钩环型、圆钩环型、或特殊定义的形状。 ;1.弹簧特性 为了保证指定高度时的负荷弹簧变形量应在试验负荷下变形量Fs的20%~80%之间。 2.试验负荷 试验负荷Ps为测定弹簧特性时弹簧允许承受的最大负荷其值可按下式取， 式中τs为试验切应力，对于汽车座椅弹簧材料，取τs=0.44σb，或取τs=（1.1~1.3）[τ],对于65Mn，可取[τ]=380MPa。 ;3.初拉力 用不需淬火回火材料制成的密卷拉伸弹簧在簧圈之间形成了轴向压力称为初拉力P0，当所加负荷超过初拉力后弹簧才开始变形。卷绕成形后需要淬火的弹簧没有初拉力。 式中τ0为初切应力，对钢制弹簧其值也可根据旋绕比C在下图阴影部分内选取，为便于制造建议取偏下值。 ;6.弹簧的旋绕比 旋绕比C=D/d=4~22，其荐用值根据材料直径在下表中选取。 7.弹簧圈数 弹簧圈数可由下式计算，为了避免由于载荷偏心引起过大的附加力同时为了保证稳定的刚度，一般不少于3圈，最少不少于2圈。 8.弹簧刚度;9.拉簧的设计步骤;弹簧概论 拉簧的设计 扭簧的设计 蛇簧的设计 盘簧的设计 G401中排座椅开锁力计算;扭转在汽车座椅上主要应用于整个座椅的前支腿处，为座椅折翻提供折翻的能量。 扭转弹簧的结构和载荷──变形图如下图所示。当弹簧有特性要求时，为了保证指定扭转变形角时的扭矩，弹簧的工作变形角 、应在试验变形角的20%～80%之间，或工作扭矩T1、T2在试验扭矩Ts的20%～80%之间。;圆柱螺旋扭转弹簧的基本设计公式有： ;对于长臂扭转弹簧，还需要考虑扭臂的变形，此时扭转变形角φ和扭转刚度k按下面两式计算：;扭簧的设计步骤;弹簧概论 拉簧的设计 扭簧的设计 蛇簧的设计 盘簧的设计 G401中排座椅开锁力计算;蛇簧在汽车座椅上主要应用于座椅座骨架以及背骨架之上，起到座椅减振以及提高座椅舒适度的作用。 平状半圆形蛇簧峰形为半圆形，呈平面状态。 蛇簧需要有足够的刚度。 合适的装配预紧力。 弯曲应力小于材料许用应力。 蛇簧的线径范围 φ2.0≤d＜φ4.5 ;平状蛇形弹簧的基本设计公式有： ;蛇簧的设计;弹簧概论 拉簧的设计 扭簧的设计 蛇簧的设计 盘簧的设计 G401中排座椅开锁力计算;盘簧又称平面涡卷弹簧，它用钢带或者钢丝绕制而成，呈平面螺旋形。由于这种簧的圈数多，变形角大，具有较小体积内储存较大能力的特点。汽车座椅用盘簧多用钢带绕制而成，用于为靠背调角器或折翻锁提高翻转和回复的力矩能力。 ;盘簧在外端施加转矩T后，弹簧将发生角变形，各圈将承受弯矩的作用。有关变形角φ、工作转数n、刚度T’以及弯曲应力的计算公式为： ;弹簧材料截面宽度及厚度 设计时一般先根据安装空间确定宽度b，然后根据右式计算厚度h，宽度及厚度的选取系列如下表。 ;盘簧的设计;弹簧概论 拉簧的设计 扭簧的设计 蛇簧的设计 盘簧的设计 G401中排座椅开锁力计算;中排双人座为双侧锁止开锁机构，开锁时主要靠搬把往上旋转通过钢索传动进行开锁。;G401中排调角器的拉簧采用LTJS08锁的拉簧。弹簧刚度的计算为： 其中, d：弹簧丝直径（mm）,1.4mm D2：弹簧直径（mm）,9.8mm C：弹簧的旋绕比（又称弹簧指数C=D2/d） n: