城市轨道交通ATC系统数字轨道电路调试技术.docx

城市轨道交通ATC 系统数字轨道电路调试技术 数字轨道电路作为近年来从国外引进的成熟技术，在国铁中尚无应用实例。现以上海地铁二号线 US＆S 公司 ATC 系统为例，对数字轨道电路的调试方法作系统介绍。 数字轨道电路的调试分为二大部分：基本物理参数调试和数据传输功能测试。其中轨道电路系统软件的检测和数据传输功能的测试，是系统调试的主要内容。数字轨道电路调试应遵循的基本思想是：①充分运用轨道电路印制电路板人机接口，进行基本参数的设置、观察和检测；②利用综合数据统计、分析、优化原理，将车载ATC 系统调试获得的轨道电路动态传输数据，与轨旁数据进行比对、分析，使轨旁、车载系统互相认定，保证测试数据的可信度。数字轨道电路调试的一般方法和步骤如下。 轨道电路基本参数设置 研究系统设计图和 ATP 数据线图纸，熟悉轨道区段的划分，轨道电路的原理、结构和性能。 编制测试计划和测试数据表。 编制轨道电路技术参数一览表，包括：轨道电路名称、区段长度、轨道 ID(编号)及 MT(通信)地址、频率、参考电容、参考电流等。 将操作员控制台软件 MMI 预先装入操作员控制台计 算机中。 5 ． 轨道电路板设置。按照图纸， 在控制板上安装EPROM，调整、核对各种跳线位置。 MT 程序加载。通电启动轨道联锁计算机 MT，使用便携式电脑和系统维护软件，将 MT 程序加载到主、备用轨道联锁计算机中。程序加载完毕后，重新启动 MT。 轨道电路板通电启动。观察轨道电路控制板初始化信息，判断启动是否正常。若初始化测试达不到理想标准， 则根据控制板上的提示信息进行故障处理。 设置轨道电路在轨道联锁计算机 MT 中的通信地址和识别 ID。 轨道电路调谐。调整轨旁耦合单元，使其在发送和接收信号时处于最佳工作状态。此测试应在室内和轨旁接收端耦合单元处同步进行。调谐步骤为：设置轨道电路方向； 输入轨道电路频率；设置脉冲宽度；调整轨旁接收端耦合单元的电容(或电感)跳线，用示波器监视信号的频率、波形和 幅度，直至信号谐振、幅度达到最高标准；使用相同方法， 对轨道电路的另一个方向进行调谐；通过控制板内置程序， 将设置参数写入 EPROM 中，然后重新启动控制电路板。 轨道电路校准。校准程序是用来调整轨道电路发送功率的，需在室内和轨旁接收端“ S” BOND 电缆和耦合环线处同步进行。 轨道电流校准：设置轨道电路方向、轨道电路频率、 脉冲宽度，调整发送变压器电压，改变发送功率，在室外轨道区段接收端“ S” BOND 电缆和耦合环线处，用示波器或动态信号分析仪测量接收端轨道电流，使其达到额定电流要求；设置轨道电路分路检测门限电压 (比数)，调整接收变压器电压，用示波器观察接收端信号波形、幅度，使其达到最佳状 态；检查信号失真度不超出规定范围。 测试轨道电路分路性能：在轨旁接收端“ S” BOND电缆前方进行轨道分路，在室内检查接收电平是否低于分路检测门限电压。使用相同方法，对轨道电路的另一个方向进行校准。 通过控制板内置程序，检查、确认以下各项：调整接收器抽头，将电平控制在规定范围内；最大误差值应在规定范围内；检查轨道区段未分路时的接收电平比数，当轨道区段在分路条件下，接收电平比数应达到规定要求。循环检查各参数设置，若符合要求，则将设置参数写人 EPROM 中， 然后重新启动控制电路板。 轨道电路功能测试 轨道电路的功能测试，主要是检测列车运行和机车信号数据 (ATP 数据)传输。 列车检测功能测试 检查室外轨道区段，确认轨道区段空闲和没有分路。 观察控制台计算机和轨道电路控制板上的指示灯，确 认轨道区段空闲。 在室外，用分路器分路轨道区段。 观察控制台计算机和轨道电路控制板上的指示灯， 确认轨道区段占用。 用分路器在不同位置进行分路，仍然显示轨道区段占 用。 ATP 数据传输功能测试 在城市轨道交通 ATC 系统中，数字轨道电路的主要功能是通过轨旁传输电缆、钢轨和列车感应式接收线圈，向车载 ATC 系统传输数字式 ATP 控制数据，包括：速度命令、轨道电路ID、下一轨道电路区段的频率、门控命令和特别运行数据。列车必须连续接收上述数据，才能保证列车在 ATP 控制曲线下安全、持续运行，失掉车载信号会导致列车紧急制动。也就是说，轨旁数字轨道电路传输的数据和车载 ATC 系统接收的数据是相同的、连续的、不可分割的。 因此，在轨道电路数据传输功能测试中，可以充分利用轨旁、 车载系统测试的互动和联系，以计算机自动数据检测为主要技术手段，将车载 ATC 调试获得的轨道电路传输数据，与轨旁数字轨道电路传输数据进行比对、分析，系统地、综合地 对轨道电路数据传输功能进行分析和判断。同时，测试条件 接近于列车的实际运行状况，保证了系统测试的动态性，提 高了测试数据的可信度。具体步骤如下。 将系统