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课程设计说明书 EMU 动车轮对三维设计 学科、专业 ： 学 号 ： 作 者 姓 名： 指 导 教 师： 任务书 课题 EMU 动车轮对三维设计 姓名 专业 车辆工程 班级 设计任务： 1.掌握高速动车组（EMU）轮对的基本组成； 设 2.参照 CRH 1 3.掌握 CRH 1 动车车轴的结构，完成对车轴的三维建模； 动车车轮的基本结构和车轮踏面的轮廓特征，完成对 计 车轮的三维建模； 任 4.了解制从动齿轮的作用及参数，完成制动盘的三维建模。5.完成从动齿轮及车轮在车轴上的装配。 务 系统功能要求：动车轮对三维建模正确。 重点研究问题：EMU 动车车轮对的特点及三维建模。需达到的主要技术指标：三维建模尺寸合理。 学会文献检索的基本方法； 正确测量设计对象的主要尺寸； 设 使用 solidworks 软件完成动车车轴，车轮和从动齿轮的三维建模及 计 装配。 要 4.完成 3000 字论文，论文格式需符合学校规定。求 指导教师签字 系主任签字 主管院长签章 I 兰州交通大学课程设计（论文） 摘 要 现阶段我国高速铁路技术正处于飞速发展的阶段，但是受我国铁路技术起步晚、基础研究薄弱、轨道交通学科发展落后这一基本现状的制约，我国高速铁路技术与德国、法国、日本这些高铁强国还有很大的差距。在经济全球化的背景下，引进国外高速铁路技术发展我国轨道交通系统并于此基础上逐步实现“引进、消化、吸收与再创新”就显 现阶段我国高速铁路技术正处于飞速发展的阶段，但是受我国铁路技术起步晚、基础研究薄弱、轨道交通学科发展落后这一基本现状的制约，我国高速铁路技术与德国、法国、日本这些高铁强国还有很大的差距。在经济全球化的背景下，引进国外高速铁路技术发展我国轨道交通系统并于此基础上逐步实现“引进、消化、吸收与再创新”就显得尤为重要。高速动车组就是典型的高铁技术代表之一，为实现高速铁路的跨越式发展， 解决我国运输瓶颈与科研的技术难题，2004 年我国开始从日本、德国、法国引进了一批高速动车组并与外方进行联合设计生产，现在我国正在不断消化吸收高速动车组关键技术，并逐步形成我国自主的技术平台。 随着列车开行速度的提高，对动车组转向架安全性、舒适性与曲线通过能力也就提出了越来越高的要求。高速转向架的研发设计也就成为高速铁路技术里一项极其重要的子系统，考虑到高速转向架技术以及相对应的轮轨关系是消化吸收再创新的重点，本课题研究内容就是电动车组动力转向架轮对的三维设计，希望通过本课题的研究加深对高速动车组技术的理解。 本文主要设计分析了CRH1 型动车轮对的基本结构组成、主要技术参数和装配关系， 基于 Solidworks 三维建模软件初步完成动车轮对的结构外形设计，最后对车轴的应力分布进行了分析。 关键词：动车组；转向架；轮对 II 兰州交通大学课程设计（论文） 目 录 任务书 I 摘 要 II 绪论 I EMU 动车组轮对 I 定义 I 作用 I 要求 I 组成 I 车轴 I 车轮 I 组装 II 踏面 II 标准踏面存在的主要问题 II 解决方法：采用磨耗型（凹形、曲形、弧形）踏面 II 磨耗型踏面优缺点 II 三维建模 II 车轴的三维建模 III 车轮的三维建模 IV 制动盘的三维建模 V 从动齿轮的三维建模 V 装配 VI 车轴强度分析 VII 参考文献 IX III 绪论 自从 自从 1964 年日本建成世界上第一条东京至大阪高速运营铁路以来，在短短的四十多年里，高速铁路从无到有，发展迅速。截止 2010 年底前，世界投入运营的高速铁路近 2.5 万公里，我国高铁运营里程已达近万公里。占世界高速铁路总里程的 30%，稳占世界第一。其中主要分布在我国、日本、法国、德国、意大利、比利时、荷兰、瑞典、赢过、韩国我国台湾等 17 个国家和地区。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已逐渐成为世界交通发展的重要趋势。 EMU 动车组轮对 定义 两个车轮和一根车轴按规定的压力和尺寸牢固的压在一起叫做轮对。 轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。作用 轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。 要求 足够的强度； 重量小，具有一定弹性； 阻力小，耐磨性好； 能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，具备必要的抵抗脱轨的安全性, 具有严格的尺寸要求。 组成 车