租船运输实务与法律.pptVIP

三 法律后果 1，船东互保协会要求船东在所有的租约中都要加上这一条； 2，租约和提单上都会印上这一条，因为可以进行择地行诉，避开美国法律强制性规定； 3，按照汉堡规则和鹿特丹规则，取消了航海过失免责和管船过失免责，这一条就没有存在的必要了。 4，货主在保险时需要注意加上这一条。平安险第8条，“运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失”。 12．共同海损和新杰森条款 共同海损按1994年约克-安特卫普规则和其任何修订版本在伦敦进行理算，除非22栏另有规定，即使共同海损费用是由船舶所有人的雇佣人员的疏忽或不履行职责所致，货主还应支付其中货物的分摊数额（参见第2条）。 如共同海损根据美国的法律和实践进行理算，则适用如下条款：“如果在航次开始以前或以后，由于不论是疏忽与否的任何原因而引起的意外，危险，损害或灾难，而根据法令，契约或其它规定，承运人对此类事件或其后果都不负责，则货物托运人，收货人或货主应在共同海损中与承运人一起分担可能构成或可能发生的具有共同海损性质的牺牲，损失或费用，并应支付关于货物方面所发生的救助费用或特殊费用，如救助船舶为本承运人所有或经营，则其救助费用应当犹如该救助船舶系第三者所有一样，全额支付。承运人或其代理人所认为足以支付货物方面的预计分摊款额及其救助费用和特殊费用的保证金，如有需要，应由货方，托运人，收货人或货主在提货之前给予承运人。” 一 共同海损的概念 共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。 《海商法》第193条第1款，第199条第1款。 二共同海损的沿革 共同海损制度起源于爱琴文化。古希腊南端爱琴海诸岛中间，商船往返频繁。最初船、货为一人所有，后来产生了接受承运业务。当发生航行危险时，抛弃一部分承运货物,以减轻船载，避免船货全部倾覆,而后共同承担海损损失，在当时已形成习惯。罗马法开始有成文规定，最初见于《十二铜表法》中。后来欧洲各国引用，形成本国的法律。其中有波罗的海《维斯比法集》、荷兰《阿姆斯特丹法》、比利时《佛兰德法》、意大利《热那亚法》、西班牙《加泰罗尼亚法》等。 三共同海损的理论派别 （一）共同安全派（英国，日本） 英国1906年MAI第66条第1款规定：“共同海损损失是共同海损行为所造成的或者是共同海损的直接后果，它包括共同海损费用和共同海损牺牲。”第二款：“为了在危险时刻保护同一海上航程中处于危险之中的财产，有意而合理地作出牺牲和支付特殊费用，构成共同海损行为。” （二）共同利益派（美国，法国） Star of Hope案，要求共同海损补偿的损失经常分为两大类： （1）为使整个航程免于毁灭而有意作出的船舶或者货物的部分牺牲； （2）为了船舶、货物的共同利益而支付的额外费用。 四 共同海损的成立要件 一，同一海上航程 1，只适用于海上运输和海上作业； 2，有不同的财产利益处于同一海上航程中； 3，关于船舶拖带和推顶的情况。 二，处于共同危险中 1，危险是真实的； 2，危险必须是重大的； 3，危险不必是急迫的； 4，危险必须是共同的； 5，不必考虑危险的起因。 1.删去了滞留损失的概念适应VOYLAYRULES’93的要求； 　　2.出租人可以留置转租运费； 　　3.删去了承租人对卸货港发生的责任只有在出租人留置货物后仍无法得到赔付时才负责的规定，即责任终止条款。 　　上述修改尤其是将出租人极易忽视的责任终止条款删除极大地方便了出租人索赔，但对转租运费的留置要多加注意，因为虽然转租运费是所有可留置的项目中最好的一种(是一笔现实的资金)，可是由于我国法律对此尚无明确规定，因此在我国行使该项权利时会有一定困难。 海上货物留置权基于民法意义上的留置权，是在海上运输中发生的以货物为标的的留置权，同样是一种担保物权。如果货方不支付有关货物发生的款项，作为债权人的船方有权留置货物，确保债务的履行。我国海商法规定：“应当向承运人支付的运费、共同海损分摊、滞期费和承运人为货物垫付的必要费用，以及应当向承运人支付的其他费用，没有付清或者没有提供适当担保的，承运人可以在合理的限度内留置其货物。”“承租人未向出租人支付租金或者合同约定的其他款项的，出租人对船上属于承租人的货物和财产以及转租船舶的收入有留置权”。“未经救助方同意，不得将获救的船舶和其他财产从救助作业完成后最初到达港口或者地点移走”。 行使海上货物留置权应具备下列条件： 　　1.存在着债权债务关系。 　　2.债权人必须占有留置的货物。 　　3.留置的货物必须属于债务人或和债务人有牵连的财产，留置权是一项债的担保物权，确保债权的实现。 　　4.必须在合理限度内留置货物：所谓