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污水管悬吊保护方案-(2.25)汇总 PAGE - 图1需要悬吊保护的管线平面示意图 三、管线悬吊保护方案设计 3.1管线悬吊保护设计方案 需要保护的管线从图中可以看出有如下几种： 表1.需要保护管线表 管线名称 材料 型号 埋深 给水（8） 铸铁 Φ400 1.2米 交警（7） 铜 2/2孔200×100三条 0.44米 电力（6） 铜 1孔直埋一条10Kv 0.53米 电力（5） 铜 2/1孔200×100一条10Kv 0.52米 电力（4） 铜 1/1孔100×100一条10Kv 0.64米 路灯（3） 已拆除 已拆除 已拆除 雨污合流（2） 砼 Φ1000 9.19米 污水（1） 砼 Φ1000 3.91米 污水管保护 图中1、2线为污水管线，原先设计时悬吊保护，但由于工期滞后车站主体工程，现在废除处理，原先污水在雨水渠南侧外围挖排水沟，引流到西侧原先污水管。具体改迁路线下图2。 图2污水管改迁路线图 路灯管线保护 前期路灯已拆除，管线已迁改完成。图中标号为3的红线。 电力，交警，给水管线保护 在坡面设混凝土基础桥台，雨水渠基坑上方主梁采用2榀双排加强型单层贝雷梁，净间距为0.77米，其基本构件有桁架、加强弦杆、横梁、端柱、斜撑、支座等。 在图1需要悬吊保护的电力、交警、给水管平面示意图中可以看出，需要悬吊保护的管线垂直于雨水渠主体部分，在车站施工时最大凌空跨度为30米。贝雷梁拼装长度3×10=30米，支座采用混凝土基础。线下的承托构件，采用宽10cm厚20mm的钢带做成U 字形状，每米一道；U型钢带上焊2根Φ20可调丝杠，丝杠直接与贝雷架上的工字钢管栓接。 图3悬吊保护的管线图 3.2计算论证 在管线悬吊保护中，需要计算论证的是： ①贝雷梁容许内力是否满足要求； ②是否满足挠度要求。 因只有电力4根电力，2根交警，一根铸铁Φ400给水管。计算时荷载主要有悬吊构件自重、贝雷架自重、悬吊管线、给水管及其管内水的重量。计算中支撑或悬吊构件自重荷载主要考虑贝雷架工字钢和丝杠的重量；在分析管线及管道对贝雷架的悬吊荷载时，为安全起见，忽略两端土体对管道的约束作用，悬吊荷载按管道的完全自重考虑。贝雷架选取标准构件组装,计算中按简支桁架结构考虑，被悬吊上方贝雷架密排，悬吊间距1m。具体模型如下： 简化结构模型 弯矩图单位KN?M 剪力图单位KN （1）贝雷梁内力验算。 ①荷载计算 贝雷梁自重3.6KN/m,为均布荷载；给水水管自重（管+水）和其他管线重：5KN/m为节点荷载，1米一道。 ②贝雷梁内力分析 由简支梁受力分析可知，中间支座处为贝雷梁弯矩最大处，中间支座处为剪力最大处，分别对该两处进行弯矩和剪力进行计算。 跨中弯矩：M max= 290.43KN.M 支座处剪力：Qmax=96.96KN 查《装配式公路钢桥使用手册》可知： 加强的双排单层贝雷架W=15398.3cm3，I=1154868.8cm4 容许内力为：弯矩M=3375.0KN.M，剪力Q=490.5KN。 由此可知贝雷梁内力满足要求。 （2）贝雷梁挠度计算 ==（5×8.6×103×124）/(384×2.06×1011×154868.8×10-6) =7.3mm 挠度为0.12/500，小于1/500，满足工程要求。 （3）结论 从计算结果来看，贝雷梁内力均小于其容许内力；挠度较小，满足施工需要。 四、管线悬吊施工方法 4.1施工顺序 第一阶段为管线安装悬吊保护阶段，施工流程如下： 施工混凝土基础→支座安装→进行贝雷梁架拼、吊装就位→进行管线悬吊保护施工→经产权单位验收→监测。 先人工沿管道纵向开挖管线上的覆土，管线暴露后，对位于基坑以上的管线，先将支墩和吊点位置的土方开挖至管底下，浇注支墩砼结构及安装承托构件。当支墩砼强度达到70％以上及调整好吊杆后，使管线各部分均匀受力，才能开挖管线下其余部分的土方。对漏水或有损坏的管线，首先按照要求进行加强或修理，处理完成并经产权单位检查合格后再进行悬吊保护处理。 在管线的悬吊保护过程中，开槽穿插下底，使悬吊点施加少量预紧力。分段跳槽开挖管线下部的土方，分节悬吊，使悬吊点充分承受管线的重量。逐渐把管线的重量转移到贝雷架上，避免承重结构的突然加载。 第二阶段为贝雷粱拆除和恢复阶段，施工流程如下： 对贝雷梁底以下回填基层进行处理→拆除贝雷梁→恢复原有路面。 4.2贝雷梁施工 4.2.1施工准备 （1）贝雷梁构配件准备 贝雷梁拼装前应对相关配件进行清点验收，全部构配件点收数量无误，符合安装要求后，分类堆放在指定场地内，以便现场拼装。 （2）人员准备 贝雷梁安装计划安排一个班组，共计25人。具体情况见表2。 表2 人员计划表 序 号 项 目 人数 备注 1 贝 雷 架 贝雷架拼装 9 （堆放场地内） 2 贝雷架运输