杏子山隧道快速施工总结.docxVIP

新建大理至临沧铁路DLZQ-3标 杏子山隧道快速施工 总 结 中铁十二局集团大临铁路项目经理部 二0二0年8月 PAGE 1 前 言 横断山区铁路项目隧道占比高，其中，单线铁路软岩隧道断面小、地质条件复杂、独头掘进距离长，施工工效普遍低，容易成为工期控制性工程。实现单线软岩隧道快速施工，对化解工期风险、提高经济效益具有重要的意义。 一、工程概况 1、工程简介 杏子山隧道全长8867米，全线Ⅰ级风险隧道，工期控制性工程之一。洞身主要通过寒武系炭质板岩、片岩、千枚岩；穿越5条断层破碎带及1处背斜；原设计Ⅳ、Ⅴ级围岩占比67%。全隧按“进口+0#斜井+1#横洞+出口”组织施工，出口工区负责2810米隧道掘进。 图1 辅助坑道设置示意图 2、地质特点 隧道地处滇西横断山系纵谷区，无量山、哀牢山结合部，属高中山侵蚀、剥蚀地貌，地形起伏大，冲沟深切发育，呈“V”型，基岩大多裸露。地面高程1300～2230m，相对高差930m，自然横坡一般35°～60°，局部陡峻，坡度达70°～80°。坡面覆土较薄，沟槽等低洼地带覆土较厚。进口段植被发育，以松树及灌木为主，出口段植被较差，坡面为荒地。 隧区被多条断层包围，开挖揭示，断层破碎带相互重叠，主要为碳质板岩(局部为变质泥岩)，岩体被剧烈揉皱变形，呈薄片状，产状紊乱。主要不良地质是顺层偏压、大变形、突水突泥、高地应力，以及有害气体、膨胀土(岩)。杏子山隧道为大临铁路Ⅰ级风险隧道，工期控制性工程。隧道洞身最大埋深约719m，最小埋深约12m。预测全隧正常涌水量为44200m3/d，最大涌水量为88400m3/d。 图2 围岩破碎 图3 产状紊乱 3、开展隧道快速施工背景 杏子山隧道出口施工揭示地质全部为炭质板岩夹片岩地层，岩体极破碎，揉皱发育，围岩劣变率91.7%，全部为Ⅴ级围岩大变形段落，遇到以下问题及困难： （1）施工进展缓慢：2016年7月～2018年3月，平均月进度43米/月，最高月进度49米/月，工期滞后。 （2）初支变形大：最大累计收敛752mm、最大累计下沉514mm。钢架变形扭曲，初支砼开裂、剥落，换拱频繁，累计拆换139米/12处。 （3）安全风险高：初期支护变形大、开裂掉块、拱架扭曲、频繁换拱作业，存在塌方风险。 （4）管理难度大：进度缓慢，频繁换拱，工效低，管理人员及作业班组士气低落 2017年4月，在铁路总公司、滇西指、局集团公司的指导与支持下，开始试行软岩隧道快速施工管理模式。结合现场实践，经过反复研究、总结，按照“快挖、快支、快封闭”的施工理念。 二、资源配置及设备选型 为满足快速施工需要求，掌子面作业人员按1.5～2倍工班配置，关键设备备用一套。 1、设备配置 结合软弱围岩地质条件、三台阶工法、单线断面作业空间、施工效率等因素，较前期增加了部分备用设备，共配置机械设备46台（套），尤其是设备性能要优良。 表1 主要设备配置表 序号 设备名称 型 号 数量/台 备 注 1 挖掘机 卡特318（大功率、短臂） 现代225（仰拱及备用） 2 1台备用 2 装载机 柳工50c 2 1台备用 3 出渣车 20m3 4 4 湿喷机 锦鸡330 2 1台备用 5 混凝土运输车 10m3 14 2、人员配置 开挖班前期13人，增加到17人；立架班11人，增加到14人；喷锚班12人，增加到14人。最终掌子面工班共配置71人，共增加9人。 表2 人员配置表 序号 班组名称 前期配置人数 最终配置人数 增加人数 循环作业人员 备注 1 开挖班 13 17 4 11 2 立架班 11 14 3 9 3 喷锚班 12 14 2 7 4 运输班 8 8 5 综合班 18 18 含电工、杂工等 合计 62 71 9 三、施工现场工序、工法 1、开挖工法选择 本隧道Ⅴ级围岩均采用三台阶法施工，详见图4、图5、图6、图7，视掌子面围岩情况预留核心土，为方便钻爆作业，减少挖掘机扒渣距离，各台阶长度控制在5m左右。 台阶高度以掌子面围岩的稳定性为第一前提，充分考虑人工及机械作业空间、人工作业舒适性、各个台阶尽可能减少作业台架使用的原则进行划分。本隧道上台阶高2.8m，中台阶高3.3m，下台阶高2.8m。上台阶预留80cm高作业平台，人体平均高度1.7m，头顶留有30cm空间便于拱顶周边眼钻孔及超前小导管作业，节省作业平台搭拆时间。洞内采用Φ42小导管加工简易台架，尺寸3.0×0.9×0.8m（长×宽×高），供拱架拼装使用。 图4 三台阶法施工示意图 图5 上台阶尺寸 图6 简易台架 图7 三台阶高度调整对比图 2、初期支护参数优化 前期围岩按照原设计Ⅴb、Ⅴd支护参数进行变更，未进行特殊加强，初支砼开裂、剥落、拱架扭曲，变形不可控。 快