装配式钢筋混凝土简支T形梁桥课程设计.docxVIP

标准文档 标准文档 实用文案 实用文案 装配式钢筋混凝土简支 T 形梁桥课程设计 一、设计资料 1、桥面净宽：净-7（车行道）+2×1.0（人行道）+2×0.25（栏杆）。 2、主梁跨径和全长 标准跨径：Lb=25m （墩中心距离）。 计算跨径：L=24.50m （支座中心距离）。预制长度：L’=24.95m （主梁预制长度）。 3、设计荷载 材料钢筋混凝土规格HRB335 （原Ⅱ级 材料 钢筋 混凝土 规格 HRB335 （原Ⅱ级） R235 （原Ⅰ级） C25 C30 防水 内容 主梁主筋、弯起钢筋和架立钢筋箍筋 主梁 桥面铺装 5、结构尺寸 横隔梁 5 根，肋宽 15cm 。 15 15 609 609 609 609 609 2450 2495 桥梁纵向布置图（单位：cm ） 100 100 700 100 12 8 180 180 180 180 180 桥梁横断面图（单位：cm ） 1808 180 8 120 140 20 20 T 型梁尺寸图（单位：cm ） 6、计算方法极限状态法 7、设计依据 《公路桥涵设计通用规范》（JTG –D60-2004）。 《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG –D60-2004）。二、行车道板的计算 (一)计算模式 行车道板按照两端固定中间铰接的板来计算(二)荷载及其效应 每延米板上的恒载个 g 桥面铺装： g 1 0.1 1.0 24 2.4kN /m T 梁翼缘板自重： g 2 0.11 1.0 25 2.75kN /m 每延米跨宽板恒载合计： g g g 1 2 永久荷载产生的效应 2.4 2.75 5.15kN /m 弯矩： M 1 1 1.8 0.2 gl2 5.15 ( )2 1.65kNm sg 2 0 剪力： Q gl 2 2 1.8 0.2) 4.12kN sg 0 5.15 ( 2 可变荷载产生的效应 以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利布置，此时两边的悬臂板各承受一半的车轮荷载 根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.1条后轮着地宽度b 2 及长度a 为： 2 a 0.2m b 2 2 0.6m 顺行车方向轮压分布宽度： a 1 a 2H 0.2 2 0.1 0.4m 2 垂直行车方向轮压分布宽度： b b 2H 0.6 2 0.1 0.8m 1 2 荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度：a a 1.4 2l 0.4 1.4 2 0.8 3.4m 1 0 单轮时： a a 2l 0.4 2 0.8 2.0m 1 0 根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.2条，局部加载冲击系数：1 1.3 作用于每米宽板条上的弯矩为： P b 280 0.8 M (1 ) (l sp 4a 0 1 ) 1.3 (0.8 ) 16.06kN /m 4 4 3.4 4 单个车轮时： P b 140 0.8 M (1 ) (l 1 ) 1.3 (0.8 ) 13.65kN /m sp 4a 0 4 4 2.0 4 取最大值： M sp 16.06kN /m 作用于每米宽板条上的剪力为： Q (1 ) P 1.3 280 26.76kN sp 4a 4 3.4 基本组合 根据《公路桥涵设计通用规范》4.1.6条恒+汽： 1.2M sg 1.4M sp 1.2 ( 1.65) 1.4 ( 16.06) 24.46kN /m 1.2Q sg 1.4Q sp 1.2 4.12 1.4 26.76 42.41kN 故行车道板的设计作用效应为： M 24.46kN /m sj Q 42.41kN sj (三)截面设计、配筋与强度验算1.界面设计与配筋 悬臂板根部高度h 14cm ，净保护层a 2cm 。若选用 12 钢筋，则有效高度h 为： 0 h h a d 0.14 0.02 0.014 0.113m 0 2 2 根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.2条： M f 0 d cd bx(h x) 0 2 x 24.46 11.5 103 1.0 x (0.113 ) 2 化简： x2 0.226x 0.00425 0 解得： x 0.0205m 验算： h b 0 0.56 0.113 0.0633m x 0.0205m 根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.2条： 11.5 1.0 0.0205 f A f bx sd s cd A s 280 8.42 10 4 m 2 8.42cm 2 需要的间距为： s 100/(8.42/1.131)13.4cm ，取s 13cm 100 此时A 1.131 8.7cm 2 s 13 即桥面板布置间距为13cm 的 12 钢筋 根据《公路桥涵