单元1 城市客运交通系统PPT课件.pptVIP

城市轨道交通客运组织 单元1 城市客运交通系统 1.1 城市客运交通系统结构 一、城市客运交通系统的构成 城市轨道交通系统的结构是指城市中各种不同的客运交通方式之间的构成及不同交通方式所承担的交通量比重。 公共交通:公众可以共同享用的，经济方便的客运交通方式。 特点：1、2、3 （狭义公共交通）？ 2. 私人交通：交通工具归个人所有，有固定的使用者。 电力、燃气、人力驱动。 狭义公共交通 2. 私人交通 （纵向） 我国客运体系5阶段： 第一阶段：出行率不高的非机动车交通主动阶段 第二阶段：公交主导发展的阶段 第三阶段：城市机动化前期 第四阶段：城市机动化阶段 第五阶段：城市公交结构优化阶段 2. 私人交通 （横向） 城市 私人交通/% 公共交通/% 自行车/% 出租车/% 其他/% 合计/% 年份 北京 34.0 38.9 18.1 7.1 1.9 100 2009 上海 24.9 25.1 41.0 9.0 - 100 2004 广州 38.4 40.9 9.2 11.5 - 100 2008 天津 6.2 20.3 65.7 3.3 4.5 100 2006 重庆 16.4 70.7 - 10.3 2.6 100 2007 苏州 10.4 8.9 75.2 0.9 4.6 100 2000 杭州 2.1 30.7 59.1 2.1 6.0 100 2000 南京 9.1 29.8 54.2 1.7 5.2 100 2005 公交总体水平低 成都市地铁日均客运量将达到200万人次左右，占公交出行比例约29%， 2013年重庆公交出行比例30%左右。 因此： 建设城市和城市间一体化出行体系； 以大城市为核心的城市群发展体系形成。 向外扩展 内部重组 二、城市客运系统模式的选择 合理的城市客运系统模式是对城市地区客运系统供需平衡状态的一种描述，这种描述及各种交通方式在整个城市交通系统中分担的出行比例。 1、城市客运系统的模式 （1）以小汽车为主的模式（美国） ①快速灵活,可以在较短时间内到达目的地; ②是一种门到门的出行方式; ③舒适性最好。 这些城市主要具有以下特点: ①出台鼓励小汽车发展的政策; ②具有较高的经济发展水平; ③基础设施完善,供需矛盾不突出; ④城市布局分散,郊区化特征明显。 （2）以轨道交通为主的模式 （日本） ①地少人多,土地资源缺乏; ②城市布局高度集中; ③经济发展为轨道交通发展提供了保障; ④政策上出台保障措施。 （3）轨道交通和地面常规公交并重的模式 （新加坡、香港） ①城市人口密度高。 ②公共交通比较发达。 ③私人交通工具的使用空间有限。 千人保有量 （4）以非机动车交通方式为主、多种交通方式并存的模式 ①相对低的经济发展水平; ②相对集中的城市用地形态; ③中等质量的公交服务水平。 非机动车在城市交通结构中有绝对优势60%-80%。自行车20%-60%。 2.城市客运系统发展模式确立的目标 （1）环境目标 （2）社会目标 （3）经济目标 （4）保障出行者的基本交通权利 （5）优化资源配置 （6）改善城市人居环境 （7）引导城市合理布局 3.城市客运系统模式确立的原则 （1）利用现有交通资源，挖掘资源潜力。 （2）注重交通结构调整，采用先进技术和政策保障。 （3）加强内部协调，发挥合力作用，增强应变能力。 （4）结合城市发展阶段和经济发展水平，适应可持续发展需要。 （5）提高城市社会和经济效益。 1.2 城市公共交通客运管理 城市公共交通客运管理是指为安全、高效、可持续地开展城市地区旅客运输服务工作所需要进行的各类行政、行业和技术管理的总和。 对象 公共 一.制定公共交通优先的政策 2004年确定公共交通在城市交通中的主体地位，特大城市基本形成以大运量快速轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车为补充的城市公共交通体系。 公共交通设施用地安排优先 公共交通道路使用权优先 交通管制设施要体现公交优先 公共财政要向公交优先转移 1、控制私人小汽车使用 限制汽车进口，征收汽车出售税，使用燃油税； 限制小汽车停放，提高小汽车停车费； 鼓励小汽车乘满人数（4人）；提倡共乘方式，乘客少于3人的小汽车受到交通限制； 鼓励“P+R（停车，换乘）”的交通方式； 征收道路使用税以及拥挤费，来控制小汽车髙峰时期进入通拥挤路段。 车辆购置税的纳税人为购置（包括购买、进口、自产、受赠、获奖或以其他方式取得并自用）应税车辆的单位和个人，征税范围为汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车，税率为10%，应纳税额的计算公式为：应纳税额=计税价格×税率。 燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税，实际就是成品油消费税。它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。简而言之