单元一：混合动力汽车构造与工作原理PPT课件.pptVIP

电动汽车电机驱动系统的组成 二 电机驱动系统的基本组成框图如图1-28 所示。电机驱动系统是电动汽车的心脏, 它由电机、功率变换器、控制器、各种检测传感器和电源(动力蓄电池) 组成, 其任务是在驾驶人的控制下, 高效率地将动力蓄电池的电量转化为车轮的动能, 或者将车轮的动能反馈到蓄电池。 图1- 28　电机驱动系统的基本组成框图 电动汽车电机的类型 三 图1- 29　当代电动汽车电机的基本类型 并联式混合动力汽车 二 蓄电池电量少, 离合器1 接合, 发动机开始工作。然后电机转换为发电机, 一边给蓄电池充电; 一边利用发动机使车辆行驶, 如图1-13 所示 图1- 13　电量少时混合动力系统的工作过程 1—锂离子蓄电池　2—离合器2　3—驱动电机　4—离合器1　5—发动机　6—逆变器 并联式混合动力汽车 二 ② 减速或制动时。 图1- 14　制动时混合动力系统的工作过程 1—锂离子蓄电池　2—离合器2　3—驱动电机　4—离合器1　5—发动机　6—逆变器 并联式混合动力汽车 二 ③ 加速或爬坡时。 图1- 15　完全加速或爬坡时混合动力系统的工作过程 1—锂离子蓄电池　2—离合器2　3—驱动电机　4—离合器1　5—发动机　6—逆变器 并联式混合动力汽车 二 ④ 离合器控制。日产风雅混合动力汽车采用电控7 档自动变速器, 与一般的行星齿轮式自动变速器构造类似。前者中的电机和两个离合器作为电控7 档自动变速器的一部分。但是前者不是使用液力变矩器, 而是使用了电机, 使用手动变速器用离合器代替锁止离合器。 并联式混合动力汽车 二 5. 并联式混合动力系统的特点 1) 发动机通过机械传动机构直接驱动汽车, 无机械能、电能的转换损失,因此发动机输出能量的利用率相对较高。 2) 当电机仅起功率调峰作用时, 电机、发动机的功率可适当减小, 电池的容量也可减小。 3) 在繁华的市区低速行驶时, 并联式混合动力系统可通过关停发动机, 以纯电动方式运行, 以实现零排放。 4) 发动机与电机并联驱动时, 还需要动力复合装置, 因此, 并联驱动系统的传动机构较为复杂。 5)并联式混合动力系统最适合于汽车在中、高速工况下稳定行驶。 混联式混合动力汽车 三 1. 基本结构 混联式混合动力系统的结构和形式如图1-16 所示，在结构上综合了串联式和并联式的特点。 图1- 16　混联式混合动力系统 1—发动机　2—动力分离装置　3—发电机 4—动力蓄电池　5—变压器　6—电机 7—驱动轮　8—减速器 混联式混合动力汽车 三 2. 丰田混联式混合动力系统 (1) 电机起动时的低速大转矩特性 注意: 点火起动时, 发动机将进行运转, 直至充分预热。 图1- 17　起动时 混联式混合动力汽车 三 (2) 低速-中速行驶时　由高效利用能量的电机驱动行驶。 注意: 动力蓄电池的电量少时, 利用发动机来带动发电机发电, 为电机提供动力。 图1- 18　低速- 中速行驶时 混联式混合动力汽车 三 (3) 一般行驶时　低油耗的驾驶, 使用发动机作为主要动力源。 注意: 动力蓄电池的电量少时, 发动机输出功率会被提高以加大发电量, 来给动力蓄电池充电。 图1- 19　一般行驶时 混联式混合动力汽车 三 (4) 一般行驶时/ 剩余能量充电　将剩余能量用于动力蓄电池充电。 图1- 20　一般行驶时/ 剩余能量充电 混联式混合动力汽车 三 (5) 全速开进(行驶) 时　利用双动力来获得更高一级的加速。 图1- 21　全速开进(行驶) 时 混联式混合动力汽车 三 (6) 减速/ 能量再生时　将减速时的能量回收到动力蓄电池中用于再利用。 图1- 22　减速/ 能量再生时 混联式混合动力汽车 三 (7) 停车时　停车时动力系统全部停止。 在停车时, 发动机、电机、发电机全部自动停止运转。不会因怠速而浪费能量, 如图1-23 所示。 注意: 当动力蓄电池的充电量较低时, 发动机将继续运转, 以给动力蓄电池充电。另外, 有时因与空调开关连动, 发动机会仍保持运转。 图1- 23　停车时 插电式混合动力汽车 四 插电式混合动力驱动系统(Plug-in Hybrid Electric Vehicle, 简写成PHEV) 是在三种混合动力系统(串联、并联、混联) 基础上发展起来的一种混合动力系统。 图1-24 为丰田普锐斯并联式Plug-in 混合动力系统结构原理图。 图1- 24　丰田普锐斯并联式Plug- in 混合动力系统结构原理 插电式混合动力汽车 四 PHEV 兼顾了纯电动汽车和HEV 的优点。 1) 在局部地区或短距离上下班行驶, 可以作为纯电动汽车使用, 可用家里的电源对车上电池充电,