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意大利 A-129 武装直升机全解析 按： 意大利阿古斯塔公司研制的 A-129 “猫 鼬 ”武 装直升机是欧洲第一型武装直升机， 也是第一种经历过实战考验的欧洲国家的武装直升机。在 2001 年北京航展和 2004 年珠海航展上，阿古斯塔公司都特意带来了 “猫 鼬 ”的 模型， 引起了国内军事爱好者浓厚的兴趣。 本文将全景呈 现 A-129 从研制到装备到改进型号发展的全过程。 冷战时期 ，作 为北约成员国的意大利处在同华约集团对抗的最前沿。其面临的是东北方华约国家庞大的装甲洪流。 北部险峻的阿尔卑斯山虽是防御苏军坦克绝好的天然屏障。 但是沿着它与南斯拉夫边界的维帕瓦大峡谷( 属意大利)， 却为对手提供了一个不错的进攻窗口。 因此意大利在此重兵把守。 随着苏军装甲部队在数量和质量上的突飞猛进， 意大利认为其地面装甲力量已难以与对方抗衡。 为此就需要一种更为有效的反坦克手段完成遏止苏军的任务。 “ 猫鼬” 出世 20 世纪 60 到 70 年代， 美军在越南的作战已经显示出直升机的重要作用。1972 年 8 月，美 国陆军对先进攻击直升机 AAH 计划进行招标，该计划最终造就了日后大名鼎鼎的“ 坦克杀手” AH -64 “ 阿帕奇” 。 同时， 欧洲作为抵御苏军装甲洪流的第一线出也在酝酿一些类似的计划。 不过当意大利总参谋部在 1972 年试探性表示需要一种专职反坦克直升机进， 这还是欧洲第一家。 当时意大利有两个选择： 购买现成的直升机( 例如AH-1) 或者改进一种本国现在直升机。 为意大利进行了 AB-205 直升机挂载“ 陶” 式导弹的试验， 但是试验的结果却并不能让意大利陆军满意。而如果购买 AH-1 又价格不菲， 且这也令意大利航空工业难以接受。 权衡之下， 意大利陆军航空兵(ALE) 决定联合阿古斯塔公司， 转向A-109 直升机进行大幅度改型， 项目名称为 ELECC 轻型巡逻、 反坦克直升机。 意大利陆航与此相对应的另外一个计划是研制中型多用途直升机家族，包 括战场支援、运输、C3 和侦察搜索型直升机。结果，由 于资金问题， 最终只有第一个反坦克型直升机项目得以继续。 出于多方面考虑， 意大利在此项目上并未排斥与其他国家的合作。1975 年， 阿古斯塔公司同德国 MBB 公司达成协议， 开始 A-MBB115 轻型攻击直升机的设计工作， 但是由于各自的作战需要不同， 并且在设计分 工上无法达成一致， 合作计划最后还是夭折了。 德国转为发展由本国MBBBO-105 直升机改进的装甲增强型 PAH-l( 德文“ 反坦克直升机” 缩写)。 后来， PAH-1 成为法国- 德国联合研制一种新型重型反坦克武装直升机 PAH-2( 或称 HAC ，即“ 反坦克直升机” 的法文缩写) 的跳板。经过长时间艰难的酝酿， PAH-2 最终发展成为“ 虎” 式武装直升机。 在与德国合作发展计划落空后， 阿古斯塔公司单独发展了一种过渡型轻型反坦克直升机， 当时欧洲其他国家都研制类似的由直升机和反坦克导弹组合而成的武器系统，例如英国的“ 山猫/ 陶”、法 国的“ 小羚羊 / 霍特”和德国的“ PAH-1/ 霍特”。意 大利的类似型号是在“ A-109A/ 陶” 的基础上改进的。 与欧洲盟国不同的是， 意大利的这种直升机仅仅是一个过渡机型。 此时其它国家尚无进一步的发展计划。 1978 年 3 月， 阿古斯塔公司同意大利陆军分别以 60% 和 40% 的股份共同投资发展新型武装直升机， 即 A-129 。 阿古斯塔重新进行了概念论证。 4/4.5 吨级的 PAH-2 对意大利当时的需求来说显得大了些。 同样， 基于 A-109 的设计观念也不合适。 陆军基本要求是采用“ 陶” 式导弹的直升机最大任务重量小能超过 3800 公斤( 不过后来的“ 猫鼬” 还是超出 了这个重量)， 巡航速度 250 公里/ 小时， 海平面爬升率 10 米/ 秒， 无地 效悬停高度 2000 米， 续航时间 2 小时 30 分钟。 根据这个指标， 阿古斯塔公司进行了全新的概念设计。 意 大 利 “ 猫 鼬 ” 攻 击 直升 机 最后确定的方案为串列双座布局， 后三点起落架， 拥有用于挂载武 器的短翼， 采用 4 片旋翼和 2 个发动机短舱， 观瞄系统装于机鼻的转塔 上 。在 一些方面 ，它 有点像 1975 年首飞的美国休斯公司 YAH-64 。到 1982 年 11 月 A-129 的基本设计已经完成。在 A-129 身上，处处体现着意大利陆军对反坦克需求的迫切。 其最初交付的直升机没有夜间作战能力， 但在随后的发展中得到了完善。 该机的主要装备是 8 枚反坦克导弹， 但没有装备机枪或者机炮。 另外， 作为一种轻型武装直升机， A-129 基本无装甲防护，