城市设计——设计方案读书笔记.pdfVIP

城市设计（上）——设计方案 [德]迪特尔·普林茨 本书是为德国高校建筑学专业/城市规划专业/风景园林专业的学生专门撰写的《城市设计》 教科书，分上、下两册。本册主要讨论城市设计的基本方法，包括现状调查、目标设定、方案 设计，及道路交通、噪声防护、道路照明、开放空间、住区住房、配套设施等方面的设计手法。 此书，可以让“城市设计”不再炫耀，更加的理性化。 读书笔记主要集中在第四章——设计的基本方法。学习了解在设计中的一些基本的布局形 式、尺寸以及组织形式，使得以后的设计能够更加科学、理性化和人性化。 设计的基本手法 1 交通 城市交通规划必须满足以下前提条件 ——维持绝对必需量的交通。 ——当分配交通流量时，就以所有的交通方式作为对象，这时，尤其应促进非机动化的 私人交通以及公共的客运交通。 ——公平考虑所有居民所拥有的交通机动化需求和可能性。 ——对比要的交通流进行引导，从而尽量减少交通问题对于生活质量的侵害。 ——充分考虑环境保护、能源节约与国民经济方面的可能性。 例：一个居住区的道路网开发 商 教 业 育 住 宅 工 休 作 闲 合理的开发模式——集中布置的居民点 建筑在空间上相对集中布置，日常生活必须的设施在步行范围内。远距离的目的地与住宅 间通过公共交通工具联系。 优点：大大限制了机动车交通，只需要较少的交通用地。能源消耗较少，环境污染也较轻。 步行交通 步行交通必须是连贯并且有着明确的目的地指示的道路结构，步行者的安全和活动灵活性 必须优先考虑，同时还要考虑步行的舒适性。 步行者的出行半径收到目的地与个人之间的关系、个人条件、道路频度和阻碍等因素的影 响。在步行交通中，特别需要保护婴儿、小学生和老人的安全。 以下道路的安全性需要优先考虑： 1．步行者来往频繁的道路 2．不以车辆通行为首要用途的道路，例如游憩道路和购物街到。 需要设置保护设施的目的地：游乐场所、游乐场和运动场、幼儿园和学校、商店、社会设 施、停车场等。 根据使用频率和道路的联系，对步行道路进行等级划分，主要步道的绕行系数必须最低， 而次要步道则允许较大的绕行系数。根据道路不同等级重要性和尺度对道路结构进行分配组合， 构成步行交通道路网络。 城市步行系统开发的结构图式 a. 链接各目的地的穿越步行道连接结构 b. 根据造型和体验内容的差异所做的步行路线来区分路线分布道路 道路系统开发结构包括：方格网结构、错位方格网结构、梳妆结构、组合式开发系统、通过不 同平面上的疏导分离车行交通和步行交通。 自行车道 自行车交通为日常短途交通需求提供了特别划算的性价比。 自行车道的建设中普遍的建议： 1．单条自行车道一般宽度为米，最小宽度为米 2．自行车道与人行道同一标高，且与车行道（路缘石线）间有分隔带 （=米） 3．骑车者和转弯或等待的驾车者之间有视线联系 4．自行车道/带在交叉口区域有清晰的视距 5．双向通行的自行车道在已建成区域不可能实现 6．双向通行的自行车道在交通交叉点需采用信号指示 短途公共客运交通 有关短途公共客运交通方面的说明，在此仅限于短距离交通，即只限于在空间上为住宅、 工作、供应、教育、休闲提供联系的公共交通工具。包括：公交车、悬轨车、有轨电车、地铁 等。为了促进短途公共客运交通——同时也是为了借此减少私人机动化交通——必须在城市设 计中通过空间配置以及适宜的道路网开发建设实现预定目标。 有关城市设计的结论 1．公交站点与住宅或其他重要目的地之间的距离不应超过100米； 2．公交站点周边500米范围内的高密度使用是值得推荐的；