(全线)渝黔铁路扩能改造工程爆破方案.docVIP

中铁十七局集团渝黔铁路工程项目经理部五分部 爆破施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 第 8 页 中铁十七局集团渝黔铁路工程项目经理部五分部 二〇一二年六月 第2 页/总105 页 第一章 编制依据与原则 1、编制依据 （1）当前在建普通铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。 （2）中华人民共和国民用爆炸物品管理条例。 （3）铁路施工单位爆炸物品安全管理办法。 （4）《爆破安全规程》（GB6722～2011）。 （5）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417～2003）。 （6）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414～2003）。 （7）《铁路施工安全技术与管理规程》。 （8）重庆至贵阳线扩能改造工程引入重庆枢纽相关设计资料。 （9）重庆至贵阳线扩能改造工程引入重庆枢纽现场调查资料。 2、编制原则 ⑴遵循符合性原则 积极响应和遵守中标文件中的工期、质量、安全、环境保护、职 业健康、文明施工、爆炸物品使用及管理等要求的规定及铁路建设施 工合同、施工合同协议条款内容。 第3 页/总105 页 ⑵遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则 严格按照铁路施工安全操作规程中关于爆破物品管理的内容，从 制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保爆破施工安 全和既有铁路、公路及其它立交道路的畅通和安全，服从地方公安部 门及其他爆破物品管理单位、建设单位指令，服从监理工程师的监督 检查，严肃爆破物品使用及管理方面的安全纪律，严格按规程办事。 ⑶遵循专业化队伍施工和综合管理相结合的原则 充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综 合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连 续、均衡、紧凑有序地施工。 ⑷遵循节约资源、保护环境的原则 依法用地，合理规划，科学设计，少占土地，保护农田，搞好环 境保护、水土保持和地质灾害防治工作，支持文物保护、景点保护， 做到文明施工。 ⑸遵循标准化管理的原则 制度健全、职责明确、监督到位、管控有力，强化标准化管理， 确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效 运行。 第4 页/总105 页 ⑹“六位一体”管理的管理原则 结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、 分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制 等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新 分解细化为实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体” 管理要求。 ⑺确保爆破范围内地表及周边建筑物结构安全，及施工安全。 3、工程概况及适用范围 3.1工程概况 渝黔代建工程为重庆至贵阳铁路扩能改造引入重庆枢纽工程 CQSN- 1标段位于我国西南部地区。线路总长 40.774km，其中 5.1km位于北 碚区，35.674km位于沙坪坝区。桥隧总长 24.708km，占线路总长的 60.6%。工程大体分为三个部分，一是童家溪至重庆西客车线；二是 K141至歌乐山联络右线、井口至歌乐山联络右线；三是歌乐山至双碑 线路所左、右联络线。包括改移道路 2.87km；路基 8.41km，土石方 255.25万断面方，防护工程 15.575万 m3；改建歌乐山站、井口站和 K141线路所，站场土石方 22.4万断面方，防护工程 1.531万 m3；桥梁 35座/8.541km；框架桥 1座/133.95顶平米；涵洞 17座/308.47横延 米；隧道 11座/16.167km，单线隧道 8座/6.15km,双线隧道 3座 /10.017km；连续梁 2联，支架现浇变宽简支梁 2孔，联络线价购简支 T梁架设 96单线孔；联络线有砟轨道 15.71km；新双碑隧道内无砟道 第5 页/总105 页 床 18.47km。童家溪至重庆西客车线设计时速为 200km/h～120km/h递 减设计，K141线路所至歌乐山联络右线和井口至歌乐山联络右线设计 时速为 120km/h,歌乐山至双碑线路所左、右联络线设计时速为 80km/h。 中铁十七局集团渝黔铁路扩能改造 工程监理项目经理部共设置三 个分部，其中一分部负责童西客车线新双碑隧道 LtD1K13+881～ LtD1K21+193段 1#、2#斜井、出口（长 7312米）及新双碑隧道无砟道 床施工任务。四分部负责童西客车线 LtD1K9+241.81（庙里双线特大桥 小里程端）～LtD1K13+881（新双碑隧道进口工区）段；歌乐山至双碑 线路所左联络线 LnZDK0+000～LnZDK2+581.59；歌乐山至双碑线路所右 联络线 LnYDK0+000～LnYDK2+955。五分部负责童西客车线左线绕行 LtDK0+607.65～LtD1K5+260，右线绕行 LtYDK0+538.35～