《全断面隧道掘进机法施工配套设备　有轨运输系统　技术规范》编制说明.pdfVIP

《全断面隧道掘进机法施工配套设备 有轨运输系统 技术规范》 （征求意见稿） 编制说明 《全断面隧道掘进机法施工配套设备 有轨运输系统 技术规范》 团体标准起草工作组 二〇二二年六月 《全断面隧道掘进机法施工配套设备 有轨运输系统 技术规范》 （征求意见稿） 编制说明 一、工作简况 1.1项目背景 2020年11月3 日，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三 五年远景目标的建议》发布，文中明确提出了“加快城市群和都市圈轨道交通网络化”。中心 城市、都市圈、城市群等城市空间形式将成为发展趋势，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊） 铁路、城市轨道交通 “四网融合”，“打造轨道上的都市圈”，对轨道交通建设又快又好的高质 量快速发展提出了更高要求。城市群轨道交通以城市轨道交通、城际铁路为主，线路通常采 用隧道形式建设，可减少对城市经济、社会、生活造成的不良影响。上述交通运输隧道工程 施工时，通常采用全断面隧道掘进机法，施工进度快，施工效率高，安全系数高。在隧道掘 进成型过程中，掘进机在前端持续开挖隧道，后方施工配套设备有轨运输系统可将掘进机切 削的渣土运出，同时将管片、背衬注浆材料以及各类施工设备运进，同时其他配套施工装备 完成管片拼装和壁后注浆，最终形成永久性隧道支护结构。 有轨运输系统通常采用轨行式结构，以机车牵引多种功能车辆的串联编组形式运行。根 据轨道形式的不同，有轨运输可以分为单轨制、四轨三线制和复合式三种。有轨运输系统的 规矩通常为900 mm，对于部分狭小隧道，为提高运输效率，通常也采用762 mm轨距。根据 编组功能需求，有轨运输通常采用机车牵引渣车、砂浆车和管片车中的部分或全部列车车型。 针对目前使用较多的有轨运输系统，牵引机车一般配置有牵引重量为25 t、35 t、45 t、55 3 3 3 3 3 t、60 t等型号，渣车通常配置容量有18 m 、20 m 、22 m ，砂浆车配置容量有18 m 、20 m 型号，管片车配置载重有15 t、30 t等。有轨运输系统编组车辆数根据每循环掘进出渣量及 掘进换步、注浆、卸渣、耗时、结合运距时速，可在理论上计算出最合理的列车类型和需求 数量。在全断面掘进机施工中，有轨运输系统与全断面隧道掘进机密切配合，任何一个环节 上的设备出现问题，都将直接影响隧道的掘进效率。 有轨运输系统能够适应各种区间隧道长度，用的工业技术及产品也极为成熟可靠。目前 有轨运输系统均为施工单位自行设计制造，或者从其他装备制造企业采购。由于缺乏统一的 1 设计、制造标准，各个装备制造单位难以统一，所生产的有轨运输系统的设备型号多样，同 类设备之间难以实现互换，不同设备之间难以串联为编组，控制系统难以兼容，导致有轨运 输系统机型杂、数量多、通用性差、闲置率高、维护时间长等行业难题，同时设计制造成本 高、也不利于有轨运输系统技术的快速提升。 如今随着轨道交通隧道工程技术高质量快速发展的趋势，有轨运输系统也将迎来更高的 发展需求，而实现设计、制造等技术的标准化是促进有轨运输系统发展的奠基石。有轨运 输系统的标准化在全断面隧道掘进机法施工技术发展的历程中具有重要作用，可实现大批 量生产零件的通用、互换，实现标准化、系列化生产，降低生产成本，提高劳动生产率， 延长设备的综合使用寿命。同时，在实现有轨运输系统产品标准化的基础上形成产品体系， 再运用简便化、统一化、通用化、系列化、组合化、模块化等成套的标准化形式使有轨运 输系统标准化向纵深推进。针对不同隧道的有轨运输系统特殊性需求，在标准化产品的基 础上进一步实现产品专用化，同时又保证该产品具有一定的通用性和互换性。 本标准将吸纳近年来国内外全断面隧道掘进机法有轨运输关键技术的研究成果和成熟经 验，借鉴、消化国内外的先进技术，通过对相关标准规范及设计经验的系统总结，在已应用 的有轨运输系统的基础上，