地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案.pdfVIP

Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET. 地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案 1 编制依据 （1）武汉轨道交通二号线名都站～光谷广场站区间施工图； （2 ）武汉轨道交通二号线名都站～光谷广场站区间溶洞处理施工图； （3 ）武汉轨道交通二号线总施工组织设计； （4 ）名都站～光谷广场站区间隧道专项施工方案。 （5 ）名都站～光谷广场站区间溶洞处理专项施工方案。 2 引用的安全标准文件 （1）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 ； （2 ）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33 －2001； （3 ）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80 －91 ； （4 ）《职业健康与安全体系标准》GB/T28001 ； （5 ）《建筑施 程安全生产管理条例》； （6 ）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 。 3 工程概况 3.1 工程简介 名都站～光谷广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.307 ，终点里 程：ZDK27+448.000 。右线起点里程：YDK26+408.307 ，终点里程： YDK27+448.00 。左右线路均以直线、圆曲线和缓和曲线连接而成，左 第1 页/总16 页 右线间距为 13 米，曲线段处曲线半径 R=1000m，缓和曲线长45 米， 线路沿卓豹路（或虎泉街），到达终点光谷广场站。虎泉街两侧建筑主 要是武汉工程大学等高校、医院、中船 709 研究所和民房，建筑物的 楼层普遍较低，隧道在路中间下行通过，距离两侧的建筑物满足安全 的要求。 名都站～光谷广场站区间线路西起名都站，沿着虎泉街向东至光谷广 场站。地面起伏较大，标高为 26.94～37.44m，沿线均为密集的建筑 物，且管线较多，均分布于虎泉街道路两侧。区间线路平面设 1 个曲 线段，曲线半径 1000m；区间线路纵断面设人字型坡，最大坡度为 5 ‰，最大坡长为 460m 。项目设计范围为名都站东端至光谷广场站西 端，里程为右(左)DK26+408.307～右(左)DK27+448.000，其中右线全长 1039.693m，左线全长 1037.102m(含短链 2.591m)，线路总长为 2076.795m，均为地下线路，采用矿山法和明挖法施工。其中于里程左 DK26+782.000(右 DK26+779.409)设置 1#施工竖井及横通道；于里程左 DK26+862.591(右 DK26+860.000)设置区间联络通道；于里程左 DK27+184.020(右 DK27+184.012)设置 2#施工竖井及横通道；里程右 (左)DK27+406.208～右(左)DK27+448.000 段为明挖段。 3.2 工程监理特点 本区间隧道岩体较破碎，岩溶形态有溶洞、溶孔，可能发生突泥、突 水坍塌事故。采取的措施有： 第2 页/总16 页 (1)采用 TSP203 、探地雷达、超前水平地质钻探、地质素描和红外线探 水等综合预报手段，准确揭示隧道掘进前方的地质状况，及时修正掘 进参数，确保隧道施工安全。 (2) 总体施工遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、早成 环、勤量测、速反馈”。在施工过程中严格按该原则组织施工，根据不 同的断面形式、不同地层采取相应的施工方案、支护措施，确保施 安全。岩溶地段，施工中采用 TSP203 地质预报系统、红外线探水仪、 超前钻孔等手段进行综合预报；破碎富水带采用超前帷幕注浆加固、 超前预注浆、周壁注浆等手段进行预加固。 (3)在软弱围岩地段采取开挖后，迅速初喷，然后架立钢架，施工锚 杆，钢筋网，及时进行复喷，确保及时支护。喷射砼采用湿喷工艺。 (4)做好洞口、洞顶地表、浅埋段排导系统，减少地表水渗入地层；做 好隧道纵、环向排水系统，确保衬砌背后的排导系统畅通；做好防水 板铺设，处理好 “三缝”防水；涌水量较大地段采用开挖前预注浆， 开挖后补注浆等手段封堵 （5 ）区间沿虎泉街下方穿行，行人及车流量较多，虽然实行了交通 管，但是仍有运土车辆和材料车辆在上面通行，其中有段是超浅埋段 覆土厚度在 5.4~8.3 米，施工危险系数较大。 3.3 安全重点和难点 综合分析区间的设计、地质、水文、施 艺等因素的关系，名～光