长沙地铁车站站台安全门系统维护设计方案.pdfVIP

目录 第一章 地铁车站站台安全门系统的概述 1 （一）地铁车站站台安全门系统的分类 1 （二）地铁车站站台安全门系统基本设计原则3 （三）地铁车站站台安全门系统的构成3 第二章 地铁车站站台安全门系统的功能及控制模式6 （一）地铁车站站台安全门系统的功能6 （二）地铁车站站台安全门系统的控制模式7 第三章 地铁车站站台安全门系统的管理维护方案8 （一）方案的提出8 （二）方案的设计思路8 （三）方案设计流程图 15 （四）方案的可行性 16 参考文献 17 长沙地铁车站站台安全门系统维护设计方案 一、地铁车站站台安全门系统的概述 站台安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边缘,将轨道与站台候车区隔离,设 有与列车门相对应,可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称安全门。地铁站台 屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用,封闭式全高屏蔽门系统具有节能及降噪功效。 屏蔽可以将候车空间与隧道空间完全隔开,候车厅的空调冷风不会与列车运行时产生的 活塞风产生空气交换，从而大大减小了站台厅空调的容量和耗电量，并能降低列车运行 时产生的噪音，为乘客创造-个舒适的候车环境。长沙地铁站台安全门如图1所示。 图1 长沙地铁站台安全门 （一）地铁车站站台安全门系统的分类 1、封闭式安全门 安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系统，通常被称作 屏蔽门； 2、开放式安全门 地铁安全门从形式上可分为半高安全门和全高安全门； 站台安全门系统用于把候车区域和行车区域隔离开，为乘客提供一个更为安全，舒 适的候车环境，主要用于城市轻轨站台，高铁或城际铁路站台，也可用于地铁站台。地 铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于 地铁站台。 1 屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。地铁屏蔽门分 为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作 “安全门”，只起到安全和美 观的作用。封闭式的通常才被人们叫作 “屏蔽门”，也是最常用的一种。 （1）全高安全门:门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封 闭空间，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为2050mm。 （2）除了保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可 以大幅度地减少司机瞭望次数,减轻了司机的思想负担，并且能有效地减少空气对流造 成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境， 具有节能、安全、环保、美观等功能。长沙地铁车站站台全高安全门如图2所示。 图2 长沙地铁车站站台全高安全门 地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上,环控机房的建筑面积减少50%, 空调电耗降低了30%,有明显的节能效果。 地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和 运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置安全门的依据；半高 安全门适合没有安装空调系统的高架车站的站台。电动栏杆和半高安全门类似，也具备 同样功能，只是电动栏杆没有和信号ATO子系统联动，开启和关闭都需要司机单独操作； 电动栏杆可以更大的减少建设成本。 （2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高度，不 具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。 闸门由电脑中央控制，列车到站停好时会自动开启供乘客上下列车。半高式屏蔽门 适合没有安装空调系统的月台或者预算较低的铁路营运者选用。 2 由于站台屏蔽门以及地板与列车车体之间存在电位差,当人体跨越车门时，与两者 同时接触可能会被电击。为防止这一情况的发生，一般采用如下措施: 站台门的支柱上涂覆高绝缘强度的橡胶保护层;在乘客乘进出的站台地板上铺装绝 缘橡胶板;在站台门及屏蔽墙的表面涂上绝缘的氯化树脂材料；站台门车体与