车联网通用课件.pptVIP

中级阶段----应急车联网 应急指挥车在处理紧急突发事件时能实现通信保障、指挥调度，图像采集、传输等功能。车载感知系统在感知自车运行状态的同时主要应用于感知路面信息和广播信息。 应急指挥车在前往事故现场的途中，实时采集周围道路交通信息，并以图像或文字形式传输给应急指挥中心和其他救援车辆，为决策人员能及时提供现场信息，提高决策的准确性和救援的及时性。 Company Logo Company Logo Company LOGO 车联网与车路协同 车联网 典型应用 体系架构 车联网概述 车联网  “车”为物联网的终端车车相联的车辆互联网 车联网:是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车一车、车辆与互联网之间，进行无线通讯和信息交换，以实现智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能动态信息服务的一体化网络，它是物联网技术在智能交通系统领域的延伸。 车联网起源与发展 2009年9月:在深圳全国第四届GPS运营商大会上车联网概念首度提出; 2010年6月:“直达2030车联网一网联城市智能交通”论坛在世博园举行; 2011年1月:车联网列入我国重大专项，已报国务院，望获百亿资金扶持; 2011年3月:大唐电信与启明信息携手开发以中国自主知识产权为核心汽车电子产品，标志着车联网逐步进入实质应用阶段; 2011年4月:以福田汽车为主的整车企业，联合我国北斗卫星位置服务供应商、3G无线通讯供应商等，中国首个汽车物联网联盟成立; 2011年7月:以“聚焦、合力、共赢”为主题的CNF2011一中国车联网产业发展论坛在深圳隆重举办。  车联网系统架构 车联网:需要一种专有的协同通信架构和协议栈，将不同底层数据进行整合，实现信息交互，确保数据传输的实时性、完备性和安全性。 车联网系统架构 车联网为车辆提供无处不在的网络接入、实时安全消息、多媒体业务、辅助控制等 . 车内网:通过应用成熟的总线技术建立一个标准化的整车网络实现电器间控制信号及状态信息在整车网络上的传递，实现车载电器的控制、状态监控以及故障诊断等功能; 车外网:无线通信技术把车载终端与外部网络连接起来，实现车车两间、车辆和固定基 车联网关键技术 车联网就是将多种先进技术有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输管理和控制系统以及由此衍生的诸多增值服务。 原则1 原则2 原则3 原则4 车联网产业链 车联网发展路线 初级阶段-----Telematisc 目前的车联网主要指以为驾驶员提供定位导航、安防、娱乐等服务为主Telematics系统，该系统通过CDMA/3G等通信技术，使车载终端与互联网连接，从而实现基于呼叫中心的信息服务。 初级阶段-----Telematisc Telematics至今已经发展到第三代，其基本特征是: 通信采用3G技术; 具备网络功能，网络运行商主要为移动、电信和联通; 由专业的TPS（ Telematics Service Provider）服务商向注册用户提供服务。 初级阶段-----telematisc 现阶段服务的主要内容： 导航:当车主需要导航时通过按键接通服务中心电话，将个人导航需求告知监控中心，监控中心将导航信息发送到车载终端，车载终端接收到信息后自动进行路径规划，为车主导航。 动态交通信息:车主可在Telematics车载终端上选择下载实时路况信息，则呼叫中心系统将实时路况信息下发到终端，终端上的导航软件将实时路况信息处理后在地图上显示，红色表示当前道路阻塞，黄色表示当前道路行驶缓慢，绿色表示当前道路顺畅。 车辆防盗:除了普通的防盗外，还能在汽车被盗时迅速跟踪汽车位置从而寻回汽车。 紧急救援:行车过程中如遇到车辆故障、车辆缺油、缺水等时，通过紧急按钮向服务中心进行求救。 初级阶段-----Telematisc 另外，日产的StarWings、奥迪MMI-nav-plus系统、福特的SYNC系统、本田 InternaviPremiumClub服务系统、国内一汽启明D_partner服务平台等，均出现在中国汽车市场上。中国已成为全球汽车车载信息服务提供商角逐的主要战场。 美国以安防为主;欧洲以导航为主;日本以动态交通信息为主;中国是前三者的结合 初级阶段-----Telematisc 初级阶段-----Telematisc 目前，在北美及欧洲国家新车型的Telematics安装率均超过25%。据预测，我国未来三年内Telematics后装市场未来将以300/-50%的速度递增。 G-BOS : telematics领域的最新技术，在东南沿海发达地区，已在公交、旅游客运等领域逐渐替代了GPS车载系统。主要功能:车辆身份信息、倒车视频监视及行车记录仪、紧急救援协助、油量的精准