关于钢桥横隔板间距与刚度匹配的讨论.docVIP

（大连市政林康）D64-2015横隔板的计算公式（勘误后）与日本一致。无集中荷载位置的横隔板通常均较薄，日本大量横隔板厚度只有9毫米。即使是钢制墩柱，承受巨大轴力，须保证强震时进入到塑性阶段后结构的稳定性，横隔板厚度也不大。1995年阪神地震后，日本全国范围内的钢制墩柱根据修改后抗震规范进行验算，大量纵肋不能满足塑性变形阶段的稳定性要求，但很少有横隔板刚度不足的问题。对于稳定性，间隔越小，则需要的刚度越大。但是按照保证箱体稳定性要求计算出来的横隔板间隔过大，不满足受压加劲板（受压翼缘的）的稳定性要求和抗剪稳定性（腹板）要求，以及当采用钢桥面板时对纵肋的支持间距的要求，则在横隔板之间插入横肋。 左图为横隔板，厚度9mm 横隔板之间的横肋，厚度10mm 我们的设计习惯与日本不同，日本喜欢做窄箱室，而我们喜欢做5m左右宽的宽箱室。日本人的混凝土梁长的像钢箱梁，我们的钢箱梁长的像混凝土梁。 （任总）设计的时候是先确定合理的横隔间距，再确定横隔刚度 横隔板必要刚度与间隔的-3次方成正比 （陈耀军陈总）这个隔板需求刚度的间距 不是实际设计隔板的间距 我们要从结构的本身受力考虑?对于普通梁桥钢箱梁?梁式结构?受弯为主?钢箱梁中的跨间隔板由纵腹板支撑?箱式内部隔板受力很小?主要是保证刚度而保证刚度的原因是控制较薄钢板组成的箱梁的畸变应力 对于大跨度的斜拉桥 桥很宽 双索面 横梁或者横肋可能是由受力控制 普通的钢箱梁 箱内隔板及箱梁之间的隔板大部分受力不控制 因为梁式钢箱梁通常采用多主梁结构，隔板的跨度较小，隔板主要就是保住各个主梁的受力均衡 保住主梁截面的抗畸变能力 从物理意义角度考虑，隔板布置的越密，截面的抗畸变能力就越强 对！作用不是横梁，是保证周边不变形的减少翘曲和畸变应力的横隔 隔板越疏 抗畸变能力就越差，规范中的隔板刚度公式，是需求刚度的计算 规范公式 k就是需求刚度，设计提供的刚度必须要大于这个需求刚度，需求刚度的计算：就是Ld的取值，Ld不是指设计中设计者的隔板间距 而是根据跨度计算的： 比如一个50m钢箱梁，需求刚度就是按照Ld=6m计算得到，而设计者设计为了保证顶板加劲肋第二体系合理，隔板或者横肋需要加密到2~3m，计算中不能以 2~3m来计算需求刚度k，需求刚度仍然按照6m计算，实际刚度是 6m范围内所有隔板或者横肋的总和刚度大于需求刚度就行。 这样物理意义也很明确，需求刚度就是一个定值，只要箱式间距确定，高度确定等因素明确后，就是按照 计算 实际设计中，我可以3m一道隔板，这是一种隔板布置形式；也可以2m一道隔板布置，假如采用同样的隔板形式厚度，2m一道的隔板间距肯定抗畸变能力要强于3m，这是肯定的。 6m范围内，3m一道的隔板布置抗畸变能力，肯定差于2m一道的隔板布置，因此Ld不是实际设计中的隔板间距。而是一个定值。 不然隔板布置越密，反而需求的刚度越大，材料用的越多，越不能保证抗畸变能力，这显然物理意义上就说不通 国内现在很多钢箱梁采用单箱多室，尤其市政钢箱梁，隔板的受力是非常小的，主要是保证刚度。比较合理的设置形式是根据桥宽采用多箱单室结构。公路钢箱梁，更加必要。 大隔板断面 配置小横肋断面，主要是保证第二体系，横肋断面对隔板刚度也有贡献。 梁桥，腹板的竖向及水平向加劲肋都是腹板局部稳定加劲肋，斜拉桥钢箱梁中，腹板的加劲肋是压弯构件的加劲肋。 国内设计的钢箱梁普遍用钢量大，很大程度是隔板的间距隔板的类型隔板的加劲肋设计很不合理。 （刘甜甜）由于国内设计的斜拉桥横隔板存在一定的应力富裕，确实按照规范的局部稳定的加劲肋要求确实没有特别大的必要。当然这个存在一个习惯的问题，大桥院和铁四院等铁路设计院是满足这些要求的。倒是公路的很多桥没有满足，比如苏通大桥，还有付总的沌口长江桥，均没有满足该要求，这个时候需要做横隔板的局部稳定分析确保安全了 Q假如桥梁跨径60m 按照计算0.14*60-1=7.4m 意味着隔板间距7.4m 内就可以了 此时若取隔板间距很大 第二体系计算结果就很大 隔板为保证自身刚度 和减小第二体系应力之间 如何做取舍呢？ A钢箱梁结构 首先要根据顶板加劲肋的类型 保证第二体系 宽桥跨度很大的隔板 横向上也是一个梁，也要相应设计满足要求 隔板的类型需要根据梁高来确定，不能全部采用一种模式，跨度大，箱梁高了后 完全可以采用桁架隔板配合横肋，省钢然后隔板的受力绩效也高 小跨度 梁矮 可以采用板式隔板 （任总）耀军，我总体上同意你的意见，只有一点，我和你有不同看法 我认为LD还是设计中的满足开口率的横隔间距，只是在计算时如果实际间距小于6m，取6m计算 所以我个人设计，一般都会取实腹式隔板间距为6m；中间设置间距2m的横肋，作为腹板的加劲和纵肋的支点 我个人认为的横隔设计计算步骤为：1、根据规范